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汽车实时新闻:评测2021款小鹏G3怎么样及五菱宏光PLUS多少钱

发布时间:2021-07-22 16:04:45来源:

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,能源汽车等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的相关知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于汽车方面的知识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

虽然新能源革命愈演愈烈,但以小编的试驾经验来看,市面上好开的纯电动车一双手都能数的过来。尤其是造车新势力的车型,很多都在最基础的机械素质方面有或多或少的不足,其中能让我感到满意的目前只有蔚来ES6和小鹏G3。

对小鹏G3的好感源于今年上半年,我和小鹏G3一起度过那一星期,这款车无论是操控性还是智能化配置都给了我很大惊喜。最近,我又拿到一辆2020款小鹏G3的试驾车。那么,这款小改款车型有哪些新的亮点呢?

里里外外都是简约美

2020款小鹏G3在外观、内饰方面都沿用了2019款的设计,和很多SUV的厚重的引擎舱设计有所不同,小鹏G3的引擎舱盖向前下滑的角度很大,并在前脸收为一条尖锐的棱线,配合前脸尖锐的大灯,营造了很强的冲击感。

小鹏G3的日行灯不只是灯组中两根纤细的LED灯带,下方还设计有一根垂直的灯带,点亮时颇有《星球大战》中光剑的感觉。

小鹏G3同样采用了时下流行的贯穿式尾灯,不过和其他家细长的造型不同,小鹏G3的尾灯要粗壮很多,另外两侧设计了密密麻麻的透光结构,虽然颇具辨识度,但小编看来这样的设计与整体简约的风格不太搭。

坐到车内,依然是浓浓的简约气息,最吸睛的地方当属15.6英寸的中控大屏了。这块屏幕无论是色彩还是亮度都非常不错,实际使用响应也很迅速,操作流畅。另外,小鹏的车机系统把所有功能的入口都设置在屏幕上方和下方的图标栏,点进去的菜单深度最多只有两级。这样的设计大大降低了上手难度,实际使用也非常便利,不过上方图标依然是拟物化设计,而不是当下流行的扁平化风格,看起来有些时代感。

而在功能方面,这块大屏不仅承载了在线地图、在线音乐、APP扩展等车联网功能,还集成了驾驶设置、辅助驾驶设置、摄像头影像等功能,这就让小鹏G3得以取消车内大部分的物理按键。另外,小鹏G3采用了类似奔驰的怀挡设计,自动驾驶功能的控制也做成了拨杆,放置在了灯光雨刷控制拨杆的下方。所以,小鹏G3的中央通道也没有任何的按键,将简约风打造的更为彻底。顺便提一句,小鹏G3的AUTOHOLD功能也是采用深踩刹车启用的操作逻辑。嗯,这也非常“奔驰”。

值得一提的是,小鹏G3的前方玻璃一直延伸到头顶,面积接近1.9㎡。坐在前排,不会像其他车型那样看到车顶,视野非常的宽阔。

驾驶质感依然是亮点

2020款小鹏G3搭载了一台最大功率145kW、最大扭矩300N·m的电机,这对一台紧凑级SUV来说,可以说是非常强劲的动力。小鹏G3还提供了经济、舒适、 运动三种驾驶模式可选:经济模式下电机响应较慢,动力略显孱弱,比较适合城市路况驾驶;而舒适模式则要舒服很多,电机响应和功率明显有提升,在中段提速完全够用;在运动模式下,小鹏G3的脾气就变得非常暴躁了,可以偶尔用来体验下小激情。

而在操控方面,小鹏G3提供了轻柔、标准、运动三种转向模式,可以根据需要选择自己喜欢风格。比较下来,标准模式比较适合日常驾驶,能够兼顾轻松的驾驶体验和精准的转向。另外,小鹏G3的刹车踏板调教比较到位,刹车非常线性。同时,踏板的回馈力也比较有厚重感,急刹时能够给人比较强的信心。

在悬挂形式上,2020款小鹏G3依然采用了前麦弗逊/后扭力梁的设计。看到这里,很多同学可以吐槽一句扭力梁,其实小鹏将其调校得非常出色,整个底盘表现非常紧致,能够过滤掉大部分的细小颠簸,在经过减速带或者起伏较大的路面时,车尾也不会出现过多的弹跳。

值得一提的是,小鹏G3搭载了L2.5级自动驾驶,支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车,变道辅助等高级辅助功能。不过,小编在试驾时,始终没能激活车道保持和变道辅助功能。好在全速自适应巡航表现非常不错,对前车和加塞车辆的探测非常及时准确。

整体来看,2020款小鹏G3在智能化配置和底盘操控方面的依然保持着较高的水准,对于热衷于尝试新势力车型的消费者来说,是一个不错的选择。小鹏汽车刚刚发布的销量数据显示,在11月份售出的1016辆小鹏G3中,带有自动驾驶辅助的智能版本(智享版、尊享版)占比达到87.5%。可见,越来越多的消费者已经体会到自动驾驶和智能配置带来的便利了。

要问中国汽车市场的销量冠军到底是谁?答案既不是卡罗拉也不是朗逸,而是血统纯正的国产车——五菱宏光。五菱宏光车系自2010年面世以来,已走过9年的发展之路,其累计销量已经高达456万辆,是当之无愧的销量之王。在坊间五菱宏光的大名更是无人不知无人不晓,“国民神车”、“秋名山神车”都是车迷为它起的昵称。现在在各大短视频平台上五菱宏光也是名副其实的“网红”,跨国旅行、重度改装以及炫酷漂移都不在话下。

10月16日,五菱宏光家族迎来了一位新成员五菱宏光PLUS,其在继承了历代宏光强大实用性的同时,进一步提升了家用属性,成为了五菱宏光有史以来最贴近宜商宜家理念的车型。近日,车友头条有幸参与了以“奋斗之路”为主题的商帮之旅活动,在晋商文化的中心地带——太原试驾了五菱宏光PLUS,下面就请随我们一同来发现五菱宏光PLUS的魅力所在。

外观:打破常规设计 造型让人眼前一亮

五菱宏光从第一代车型诞生之时,就奠定了方正的设计风格,随后更新迭代的新款车型在外观造型上均没有太大变化,直到五菱宏光PLUS的出现才打破了这一定律。随着时代的发展和消费趋势的年轻化,消费者的审美需求发生了改变,相应的五菱宏光PLUS也在外观设计上做出了变化。新车采用了

简约功能美学的设计理念,运用平行矩形的设计元素,打造出了充满力量感与设计感的车身造型。

前脸方面,新车采用了“鼎”字形高亮前格栅,极大的提高了车型识别度。此外,时尚精致的飞翼式大灯与中网相连,其内置的透镜显得炯炯有神,提升了车辆的精致程度。

车身侧面,笔直修长的平行线条简洁干练,个性十足的悬浮式车顶别具一格,彰显出了五菱宏光前所未有的视觉效果。尾部方面,规整有序的尾部轮廓与简约硬朗的车身设计相互契合,竖直的尾灯传承了五菱宏光一贯的设计风格。

内饰:简约时尚 档次感大幅提升

五菱宏光PLUS的内饰也是以简约时尚为主旋律,平直的线条勾勒出了平行空间宽体座舱,简洁明了的中控台采用了双色拼接设计,营造出了丰富的层次感,提升了车内的档次感。与此同时,新车还采用了大面积钢琴烤漆饰板进行点缀,搭配中控大屏下方的“WULING”字母标识,为车内带来了极强的质感。

配置:中控大屏难得一见 定速巡航出乎意料

在本次试驾活动中,五菱宏光PLUS最令人印象深刻的当属其完善的配置水平。五菱宏光给人的传统印象就是以实用为主的工具车,消费者对它的配置要求可谓是微乎其微,而五菱宏光PLUS并没有因此放弃配置方面的升级工作,反而是将配置归纳为更新优化的重点项目。五菱宏光PLUS配备有8英寸中控大屏,其不仅具备手机互联功能,同时还搭载有倒车影像,提升了科技氛围。

与此同时,五菱宏光PLUS还配备了手动挡车型的“黑科技”配置定速巡航,使其跑高速、跑长途变的更加惬意,降低了驾驶员的疲劳感。

座椅:座椅布局灵活多变 后排配置同样丰富

五菱宏光PLUS的座椅布局也是千变万化,其分别提供用2座、5座、7座以及8座车型,无论消费者是商用还是家用,都能选择到符合自身需求的车型。

除此以外,五菱宏光PLUS不仅前排配置极为丰富,其后排配置同样出彩。我们试驾的车型为顶配车型,采用的是2+2+3的7座布局,第二排配备的独立座椅均提供有后排扶手,并且支持座椅前后和靠背角度调节,大幅度提高了后排乘客的驾乘舒适性。

值得一提的是,五菱宏光PLUS后排还配备有空调出风口,并支持三档的风速调节,保证了后排乘客冬暖夏凉。与此同时,五菱宏光PLUS还与时俱进在第二排及第三排设置有5V/2A的USB充电接口,满足了后排乘客手机充电的需求。

作为主打商用的MPV,五菱宏光历代车型的空间都是绝对的卖点,五菱宏光PLUS也不例外,其2座版车型的后备厢容积高达4102L。虽然试驾的7座版车型第二排座椅不能折叠,但其仅将第三排座椅放倒就能获得一个非常可观的后备厢空间。

动力:1.5T+6MT

动力方面,五菱宏光PLUS全系搭载了1.5T发动机,其最大功率为108千瓦,峰值扭矩为250牛米,当转速达到2200转时就能爆发出最大扭矩,其强大的低扭表现在试驾环节让人记忆犹新。

传动方面,五菱宏光PLUS全系匹配的是6挡手动变速箱。

悬架方面,我们试驾的顶配车型采用的是前麦弗逊独立悬架加后螺旋弹簧非独立悬架。

试驾:动力强劲 悬架偏硬

动力

由于五菱宏光PLUS全系换装了1.5T发动机,其动力储备与老款车型截然不同,尤其是在低挡位时,发动机的低扭表现非常强大,完全没有任何乏力感,在超车时能够给驾驶员足够的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情况下深踩油门,依旧能明显感受到车辆的提速。想必厂家也是设想到了五菱宏光PLUS日后的使用场景,满载拉货显然是常有的状态,因此才会将发动机的低扭调校的较为激进。

变速箱

变速箱方面,五菱宏光PLUS依然采用了最为可靠耐用的手动变速箱,这样的做法完成符合其车型定位。五菱宏光PLUS所匹配的这套6挡手动变速箱换挡行程非常短,老司机能够相当干净利落的进行换挡操作。但不足的是,这套手动变速箱缺乏吸入感,换挡手感略显生涩,进挡动作不够顺滑,新手很容易就挂错挡位。

方向盘

五菱宏光PLUS全系标配了EPS电动助力转向系统,具备低速轻盈、高速沉稳的转向特性。如果相比绝大多数轿车的转向手感,新车的转向力度还是偏沉。

悬架

其实讨论五菱宏光PLUS的悬架本身就是一项伪命题,除了本次试驾的顶配车型后悬架配备的是螺旋弹簧非独立悬架外,其余车型仍然采用的是钢板弹簧非独立悬架,悬架的主要侧重点还是针对拉货。而就顶配车型而言,其悬架调校同样偏硬,当过减速带时都是直来直往,车内乘客能明显感受到车辆跳动。

总结:

通过对五菱宏光PLUS的全面试驾,不难看出五菱宏光PLUS的受众人群依然是以小私营业主为核心用户,其宽敞的后备厢空间依旧能够满足消费者拉货载物的日常需求。不仅如此,五菱宏光PLUS还升级了家用属性,其时尚的设计风格、丰富的配置水平以及强劲的动力表现,使其用户能够额外享受到更为舒适的驾乘体验。

随着国民经济的快速发展,人们的生活水平逐渐提高,作为新时代的创业者想在艰辛工作的同时,又能享受到不错的舒适待遇自然是无可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而来,它的出现让辛勤劳动的创业者在闲暇之余也能体会到汽车所带来的舒适性,提升了他们的生活质量。

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