全新梅赛德斯AMG GT R发布 纽北的绿色猛兽

新汽车时代有各种各样的风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个了解汽车相关知识的朋友。相信很多朋友不会太在意这些。于是，程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完之后能有所帮助。

在上海举行的梅赛德斯-AMG 50周年庆典上，发布了众多车型，其中动力最强劲的当属全新奔驰-AMG GT R，搭载430kW 4.0 L V8双涡轮增压发动机。是继AMG GT、AMG GT S之后AMG GT家族的第三位成员，将成为AMG家族的旗舰车型，在国内限量发售。其推重比达到0.376马力/公斤，百公里加速仅需3.6秒，最高时速318公里/小时。

在全新梅赛德斯-AMG GT R上，AMG运用了大量来自赛车的技术，在设计阶段遵循赛车标准，并借鉴了AMG GT3赛车和德国房车大师赛的大量经验。它还在被称为“绿色地狱”的新博格灵北环赛道进行了测试，这体现在引人注目的“AMG哑光魔焰绿”车身上。它更宽的前后翼子板和履带也从New North进行了测试，可以带来更强的抓地力和更快的弯道性能。

全新梅赛德斯-AMG GT R采用瀑布式赛车格栅，灵感来自1952年卡雷拉泛美公路赛冠军300SL车型。AMG GT R是第一款采用这种设计的量产车，其15根镀铬竖辐与AMG GT3赛车的设计相同。前杠上全新的A型下沿让前脸看起来更宽，营造出更接近路面的视觉。这里还安装了电控垂直格栅叶片，可在1秒左右开启或关闭叶片，提高气流和空气动力性能。低矮的前脸和突出的散热格栅让AMG GT R看起来像一条凶猛的鲨鱼，超低的车身姿态让它随时可以出发。为了满足AMG GT R更高的冷却要求，在进口处采用了两个水平翅片，而不是网状设计，以避免气流在进入冷却器之前的损失。为了保证两轮拱冷却管的理想气流，AMG GT R还采用了带有纵向切口的特殊轮拱装饰来引导冷却空气循环。

车尾也采用了许多创新元素。新开发的铝制侧壁将AMG GT R的后部加宽了57 mm，为20英寸轮圈创造了空间，并增加了车与车之间的距离，增强了抓地力，提高了弯道性能。后杠更宽，大出风口、立式锻件、双出风口有助于改善车尾气流。车尾还有一个巨大的后扰流板，其立柱与车身同色，而扰流板为高光黑色，角度可调。

技术方面，AMG GT R采用轻量化碳铝结构，车身外壳采用特殊强化材料，并特别调整了7速双离合变速箱和V8双涡轮增压发动机，以及主动空气动力学系统、后轮轴主动转向系统和全新AMG运动悬架系统。

后轮轴主动转向系统首次应用于梅赛德斯-AMG车型。当车速小于100 km/h时，后轮转向与前轮转向方向相反，使得AMG GT R在转弯时更加灵敏，降低了转向力，适用于狭窄的弯道或蜿蜒的道路。这增加了车辆的机动性，并且使得掉头或停车更加方便。当车速超过100 km/h时，后轮的转向方向与前轮相同，提高了操纵稳定性。同时，方向改变时，后轮轴的侧向力迅速增大，对方向盘的响应也更加迅速。

车内的设计也受到赛车的启发。宽大的仪表盘让人想起强大的后翼。四个聚光灯形中央出风口和位于仪表板左右两端的独立出风口的设计强化了这一概念。中控单元排列成V型八缸造型，散发出强大的高科技感。高腰线、内凹式门板和动感中控台共同营造出工业机械感。手动调节AMG运动座椅和纳帕/DINAMICA超细纤维垫是标准配置。标准的黄色安全带，黄色虚线仪表板，AMG钢琴烤漆内饰套装和新的AMG牵引力控制系统

AMG轻量化性能策略的很多措施都是以减轻重量为目标，各种组件都可以有效发挥自己的作用。来自赛车的碳纤维、轻质和高强度材料都是减轻重量的重要方法。发动机和变速箱之间的前翼子板、顶盖和扭矩管都是碳纤维制成的。虽然AMG GT R增加了大后扰流板、后轮轴转向和主动空气系统等多项技术措施，并加强了车身和底盘，但其总重量仍比AMG GT S轻15 kg。

AMG GT R搭载了输出性能最强的AMG 4.0升双涡轮增压发动机，最大功率430kW(585马力)，比AMG GT S高55kW(75马力).最大扭矩高达700牛米。特别开发的排气系统体现了它的赛车特性，不仅有真实的赛车轰鸣声，而且更轻。尾部消音器由钛制成，前排气系统由薄壁不锈钢制成，因此排气系统比AMG GT S减少了约6 kg.巨型六边形排气口位于后保险杠盖中央，左右出风口也隐藏着小排气口。排气口像赛车一样涂有碳纤维材料，使排气口不受高温废气的影响。排气系统标配两个不断调整的排气活门，对AMG GT R的声音有直接影响。V8发动机在舒适和运动模式下设置为低频声音，而在运动Plus和RACE模式下的发动机声音更有激情。

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