新车未来一定要评价蔚来的未来？

汽车时代有各种各样的新风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个朋友对汽车本身有所了解。相信很多朋友不会太在意这些。于是程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

关于蔚来ES8的话题太多了。首款真正的互联网汽车量产版，首款纯电动七座中大型SUV，首款敢于将价格定在50万元的自主品牌车型；由N位多重量级互联网创始人投资；没有传统的“四子”，而是类似特斯拉的销售模式；超燃上市发布会；当然，也有一些令人惊讶的江淮代工生产后如此高大的背景.与这些相比，其前后双电机布局、650马力/840牛米/4.4秒、10.4英寸中控屏等似乎都变得微不足道。

对于这样一种特殊的车型，我们的“必评”一定要转变思路。——传统以车为本，根据产品实力和竞争产品的对比来预测其未来和购买价值已经过时。事实上，虽然蔚来ES8已经上市，价格分配已经公布，一个“活”的最终上市版本已经出现在我们面前，这些只能算是揭示蔚来ES8现实的一小部分。这辆车到底值不值得买，它的未来会是怎样，答案会在未来找到。

根据已知信息，蔚来ES8没有太多重伤。

对于蔚来ES8来说，传统的争议无非是“谁会买50万自主品牌”、“江淮能不能造50万辆车”等等。这在传统车型领域确实是一个超级挑战：至少到目前为止，还没有品牌敢尝试。但是在纯电力领域，你很难从这个角度去衡量，就像特斯拉凭空诞生一样。不得不承认，蔚来在产品定位和营销模式上至少借鉴了特斯拉很多成功经验。因此，在这里，我们无法预测蔚来ES8的这一方面。事实上，没有人能预测它。

然而，我们可以陈述我们的感受——。如果抛开纯电使用中的一些问题，蔚来ES8各方面都没有严重伤害。换句话说，它可以支持自己的价格体系。比如(中大型七座SUV)的面子价值、技术价值、产品定位都是有争议的，但一般都是高度认可的。从感官价值上来说，里面安装ES8要花不少功夫，高级感还是挺不错的。——配50万车没问题。在驾驶品质方面，虽然没有试驾，但应该不用担心。为什么呢？因为它是纯电动的，无论加速、响应、静音、振动等。它与燃油车相比是革命性的，在分钟内秒杀同级别、同价位甚至更高级别和更高价位的燃油车。

不用担心新潮的噱头技术配置。从宣传片来看，其人机交互系统可能是新的亮点。虽然你可能还在担心这是否只是你看不到的噱头，但你从未真正体验过。然而，看看ES8背后的那些人。如果这种在IT领域只能算是小儿科的东西打不好，这些投资人“混不下去”？

所以就汽车本身而言，ES8不应该让花30-50万买它的人失望，无论是感官体验、驾驶体验还是用车体验。事实上，在纯电时代做到这一点要比在燃油时代容易得多。难的，是如何解决纯电伤害，让汽车用户感到爽。而这正是蔚来创新的地方。ES8是否有“未来”，取决于这些创新的地方是否做得到位。

解决纯电问题的三大创新。

卫ES8的宣传有很多创新，包括女王的副驾驶，还有等。然而，待评估的细菌更关注其在解决纯电问题方面的三项创新。

第一个问题当然是耐力。电池寿命最直观的解决方案是“堆叠电池”。但是，由于充电方便，这并不是最终的方式。关键是电池堆会直接变现为成本，汽车的价格会被抑制。因此，ES8折中选择了70kwh的电池，综合工况下续航355。这种续航能力在普通纯电车中还算不错，但无法解决里程焦虑的问题。与特斯拉相比，也有明显差距。魏莱有两个对策。一个是免费救援充电车——，充电10分钟，行驶100公里。严格来说，这不是创新(BAIC等。)，而且它只解决紧急问题。这方面真正的创新是换电。

换电模式本身不是创新。几年前有人说有人在努力，但一直没有实现。原因很多，但换电速度、流程管理、缺乏配套的电租模式绝对是主要原因之一。蔚来在这方面的突破是通过智能无人换电站实现“3分钟换电”。换电速度只是一个方面，关键是无人换电模式——有这个基础，才有可能进行电的扩散，扩散可以视为换电模式有意义的基础。从ES8换电的宣传视频来看，确实很酷很厉害，但是不确定性还是很大的。比如设备真的像视频显示的那么可靠吗？如果一两年后，业主发现一个电站出现故障，又发现另一个电站出现故障，那问题就大了。以及电站的数量和布局是否合理，是否真的能让车主感到方便和方便？当然，还有最后一个关键点：成本是多少？如果以租电模式买车的车主免费换电，那就真的很棒了。相反，如果换电成本太贵(远远超过充电电费)，这种创新就会成为一个大噱头。

　　其次是电池寿命的问题。纯电是新事物，尤其三元锂纯电更是新事物。十年后电池还好不好使，现在谁也说不清。而一款纯电车，电池成本是大头。这也是影响一些人当下选择纯电车的顾虑点。蔚来于是弄了个“租电”方案——月租1280元，车价减10万。懂货币时间价值的人大致可以算一下，如果你的资金投资收益能达到年化9.25%，这两种支付方式十年后花费的资金总成本将是一样的。 “租电”方式的好处是十年内用的都是“新电池”，并且可以享受电池升级，同时也更适合换电模式。缺点是，它没有电池的所有权。“买电”模式相反，要承受后期电池衰减的风险，享受不了电池升级，换电模式如何使用也是问题。好处是，你拥有自己的电池。问题是，十年后，这块电池还有多少实用价值？事实上，对于资金使用效率不低的人（ES8的车主在这方面应该都不弱）而言，租电模式其实是相当有吸引力的。

　　必评小结：

　　蔚来ES8绝对是个大话题，绝非一篇新车必评所能涵盖，因此咱们在此也只是点到为止。相比以往更关注产品，必评菌此次将目光更多锁定在它解决当下纯电硬伤的一些创新方式上。这些创新方式能否有效付诸实施（布点够多、故障率可控），不仅会成为决定蔚来ES8“未来”的关键，同时也很可能会影响到整个纯电行业的“未来”。例如换电与租电模式会不会在其他品牌纯电领域全面铺开？未来是不是会制定统一的电池标准从而实现“车电分离”（车厂只设计生产无电池版本的车，电池则跨品牌、跨领域租赁）？

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