Waymo的自动驾驶Jaguar是奢华的自主需求

Waymo 目前可能不会为其自动驾驶汽车试验收费，但该公司知道，当数字司机想要付款时，它需要比小型货车更特别的东西。因此，今天有消息称，Waymo 和捷豹将合作将新款 I-PACE 全电动 SUV 变成最新的自动驾驶战车。

上个月正式宣布，捷豹 I-PACE是该汽车制造商的首款全电动汽车。价格低于特斯拉 Model X，您需要自己驾驶的常规 I-PACE 结合了 395 马力、快速充电和高档内饰。它现在可以订购，捷豹预计今年夏天开始交付。

这可能是有争议的，但我认为 Waymo 不可能为其自动推出选择更好的汽车。到目前为止，我们看到部署的自动驾驶汽车中，很少有你会形容为诱人的东西。目前的克莱斯勒 Pacifica 小型货车车队宽敞，但乏味认真;谷歌自产的“吊舱”汽车总是很可爱，但从不酷。

公平地说，Waymo 的竞争对手通常也选择了实用性而不是吸引力。优步和其他公司使用的沃尔沃 XC90 是一款出色的 SUV，但并不性感。通用汽车基于 Bolt 的 Cruise AV 可能在仪表板的戏剧性改造中取消了方向盘，但电动掀背车不会因其造型而让人心悸。

自动驾驶类别需要的是具有真正汽车吸引力的汽车，并且是出于正当理由。Waymo 和其他公司现在可能正在试验出租车替代计划，但当免费测试版结束时，自动驾驶技术的早期采用者几乎肯定会富有且地位高，突然间我们不得不开始为此类服务付费。向观众展示小型货车或豪华 SUV 之间的选择，他们可能会涌向后者。

拥抱全电动还有其他好处。有一个电源和包装优势，板载大量电池不仅可以保持动力传动系统，而且还可以保持无人驾驶计算机系统的运行。Jaguar 的 I-PACE 设计有意将电池阵列存放在轴距区域的地板下方，将驱动电机推到角落，并在机舱内留出开放空间。这也使得寻找额外计算机的地方变得更加简单，而且捷豹 240 英里的续航里程应该意味着它可以在需要充电之前提供一天的无人驾驶操作。

与此同时，电动汽车中的一切都已经是线控驱动的。I-PACE 是全轮驱动，但没有驱动轴运行 SUV 的长度来将后轮连接到前轮。这一切都由丰富的线路来处理，Waymo 的系统可以利用这些线路并立即处理捷豹的所有系统。

当然，正是它帮助 Waymo I-PACE 在今年晚些时候快速进入测试阶段。Alphabet 公司的自动运输服务将于 年推出，但预计捷豹要到 2020 年才能真正加入车队。尽管如此，与主流汽车制造商合作对 Waymo 具有明显的扩展优势，Waymo 预计仅在前两年内将部署多达 20,000辆自动驾驶 I-PACE。

当然，豪华汽车领域也有一些知名人士也在尝试自动驾驶。梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马都有自己的测试车队：事实上，第一批真正进行越野跑的 4/5 级原型车之一是高端 S 级轿车。不过，很明显，传统汽车制造商正在遵循更加谨慎的路线图，以实际将他们正在开发的技术商业化。

完全自动驾驶的 A8、7 系列或 S 级，你可以走进经销商购买(或者，更有可能，用手机上的应用程序召唤，而不是直接拥有)仍然遥遥无期，所以。Waymo 的自主 I-PACE 很可能是一段时间内我们可以拥有的最奢华的高端无人驾驶能力。这可能不会使虚拟司机更有能力，但它会对用户体验产生巨大影响，因为早期采用者会宣传他们的数字司机。

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