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RangeRoverVelar是非常现代的揽胜的一个非常古老的名字

发布时间:2021-11-06 08:54:26荆云舒来源:

导读 当然,汽车制造商挖掘他们历史上被忽视的铭牌并不是什么新鲜事,但与 Velar 一样,少数汽车制造商在寒冷中度过了很长时间。大约五年前,

当然,汽车制造商挖掘他们历史上被忽视的铭牌并不是什么新鲜事,但与 Velar 一样,少数汽车制造商在寒冷中度过了很长时间。大约五年前,在第一辆“隐藏在视线中”的原型路虎揽胜上,徽章又回来了,迎来了对中型豪华 SUV 的非常英式的改造。未来的挑战不小,正如路虎在邀请我去挪威体验 Velar 时所解释的那样。

设计是主观的,但我认为它是 Range Rover 多年来最好看的汽车。与揽胜运动版并排,Velar 使更大、更旧的汽车看起来繁琐且过于雕刻。如果全尺寸 Range Rover 看起来好像是由可以灵活扩展的岩层层构成的,那么 Velar 就是由河流和峡湾的流动形成的光滑石头(是的,它可以涉水通过还有那些)。

如果有一个弱点,那就是后部,没有银色下帷幔装饰也可以,但揽胜的窄 LED 尾灯是一种乐趣。遗憾的是,不会获得激光前照灯系统(归咎于监管问题)。除了路虎揽胜之外,您不会将它误认为是其他任何东西,但它也不会陷入怀旧之情。

它感觉比捷豹的 F-PACE更大,它与它共享一个底盘,并且在规模上比 Evoque 更接近于揽胜运动版。这种感觉在路上持续存在,高高的引擎盖和高大的仪表板让我有点不确定 SUV 的角落在哪里。全轮驱动当然是标准配置,可选配四角空气悬架。

细节是关键。例如,当您解锁 Velar 时,齐平安装的门把手会滑出,并且以某种方式仍然感觉与普通路虎揽胜上的一样坚固。它们已经过寒冷天气测试,因此,即使您的 SUV 被冰封,它们仍然可以穿透。

然后是铜质装饰、现代车辆上不寻常的饰面以及超薄的前大灯。Velar First Edition 标配的 22 英寸车轮 - 以及该系列其他车型的选配 - 完美地填充了轮拱。

将获得揽胜在欧洲市场提供的六种发动机选项中的一半:180 马力、317 磅英尺的四缸柴油机。扭矩;一台247马力的四缸汽油发动机;和 3.0 升增压 V6 发动机,功率为 380 马力。我把时间花在了后者上,汽车制造商说它将在 5.3 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶,并以电子限制的 155 英里/小时的速度达到最高。与其他车型一样,它配备了标准的 ZF 八速自动变速箱。

这不是一个缓慢的引擎。V6 Velar 渴望上路,变速箱快速降档且不易混淆。遗憾的是,它并没有像捷豹路虎 Ingenium 动力系统的其他实现所熟悉的响亮配乐;它的咆哮被抑制了,并不完全鼓励急切的驾驶。为此,我们将不得不等待一个未经证实但几乎令人难以置信的 SVR 变体。

您现在得到的是平稳、合规的骑行。将空气悬架置于舒适模式,Velar 与其最大的兄弟姐妹一样要求不高,转向灯足以让几个粗心的手指放在皮革包裹的车轮上,从而使 SUV 在拐角处平稳。轻弹到动态,转向失去了舒适拨入的轻微游戏,很好地增加了重量。这当然不是运动型 SUV,但它也没有回避第一版(首批限量版车型)所带有的“R-Dynamic”标志。

与外观一样,室内设计语言也很容易识别。然而,乍一看,与您在揽胜现有车型仪表板上发现的内容的差异变得更加明显。最引人注目的是物理控件数量的大幅减少,取而代之的是触摸屏、多功能拨盘和一些触敏按钮。一个锐利的、皮革包裹的控制台仍然运行在汽车的宽度上,但更窄的通风口和精简的开关设备让它更干净。

使用新的 InControl Touch Pro Duo,信息娱乐系统被分成两个触摸屏。第一个是宽屏10英寸电容面板;当您启动发动机时,它会直立地从仪表板中伸出,并且可以调整其角度。第二个位于中控台下方,是一个 10 英寸的方形。

它们一起允许 Range Rover 分离出界面的不同元素。在顶部,熟悉的横向滚动框提供对导航、多媒体、电话和其他功能的访问。但是,由于您还可以在下方的触摸屏上显示多媒体和其他辅助功能——除了暖通空调和设置——因此无需在同时显示地图和相册信息之间做出选择。

下部显示屏还提供对 Range Rover 的 Terrain Response 和 Terrain Response 2 设置的访问,而不是它们需要空间进行物理控制。虽然您确实获得了一对控制轮,但它们是特定于上下文的。通常,它们控制 HVAC 温度,但是当您进入“地形响应”页面时,它们会在各种越野设置之间循环。幸运的是,您仍然可以获得一个物理音量旋钮,以及从控制台升起的旋转传输拨盘。

这可能令人困惑,但揽胜通过干净的标签式用户界面改变了这一点。光学层压显示器,其中 TFT 直接粘合到玻璃罩上,给人的印象是按钮印在面板上,而不是悬停在面板下方的某处。我没有遇到任何延迟或缓慢的滑动,这会让其他汽车感到沮丧。事实上,它是 Android Auto 或 Apple CarPlay 的理想设置,但两者都不可用,这让它们的缺席更加令人沮丧,请注意。

仪表中的第三个显示器是一个 5 英寸 TFT 夹在下部装饰的模拟表盘之间,或者在 SE 及更高版本上,一个完整的 12.3 英寸 TFT 可以显示完整的地图、单表盘或双表盘布局. 在方向盘上,按钮标签现在是背光的,允许它们根据模式和情况而变化。环境 LED 照明有 10 种颜色设置可供选择,还有带八客户端热点的 LTE WiFi、Range Rover 的配套智能手机应用程序,以及多达四个 USB 端口和两个 12V 插座。

与外观一样,揽胜对细节的关注贯穿整个机舱。新的穿孔皮革隐藏了一个微妙的英国国旗标志,在扬声器格栅上再次出现。您可能会接触到的任何地方都触手可及。

图案和纹理的混合在某些地方可能会让人难以抗拒;例如,门饰可能有太多饰面。总的来说,揽胜在材料方面的突破值得称赞。例如,与皮革一起提供的是一种高科技 Kvadrat 面料选项,它有望与更传统的皮革一样优质。这些不是布座椅只是因为你买不起 Nappa,它们本身就是一个合理的设计选择:有触感的羊毛混纺,用绒面革衬垫抵消。

后排腿部空间令人印象深刻,当然轴距更接近揽胜运动版而不是极光版。一个六英尺高的人坐在前面同样高的人后面不应该有太多问题,尽管车顶线逐渐变细,但头部空间也不是问题。后排座椅以 40/20/40 的比例折叠,但即使在上面,电动后挡板后面也有 34.4 立方英尺的空间,后保险杠下方的脚摇晃着打开。

Land Rover Activity Key 是一个选项,它是一款无电池 NFC 运动腕带,可以在您沉迷于此类汽车的宣传照片中通常出现的极限运动时锁定和解锁 Velar。这并不是说 Velar 不能冒险超过停车场。您需要具备一定的越野能力才能佩戴 Range Rover 徽章,这款中型车型也不例外。

螺旋弹簧版本的离地间隙为 8.4 英寸,添加空气悬架后可增加至 9.9 英寸。前者可以涉水23.6英寸;后者 25.6 英寸;每个都支持最大接近角 24.5 度,折断角 20.3 度,离去角 27 度。Range Rover 的自适应动态系统每秒跟踪车轮运动 500 次,每秒跟踪车身运动 100 次,以根据地形单独调整每个车轮的阻尼力;基于制动的扭矩矢量也是标准配置,可通过弯道轻微减慢内侧车轮的速度,以提高稳定性。

尽管有一些诱人的河床,路虎揽胜更喜欢我们将 Velar 大部分时间放在停机坪上。然而,在越野演示课程中,SUV 的全轮驱动系统有机会证明其价值。能够在 165 毫秒内从 100% 后偏压切换到将分动箱完全锁定到前部,它与可选的主动锁定后差速器(V6 上提供)配合使用,可根据个人抓地力将后部动力从一侧转移到另一侧。

Terrain Response 通过下部触摸屏提供 Eco、Comfort、Grass-Gravel-Snow、Mud-Ruts、Sand 和 Dynamic 驾驶模式;Terrain Response 2,一个选项,增加了一个自动设置,允许 Velar 自己找出正确的模式。您还可以获得全地形进度控制系统,该系统有效地进行低速巡航控制,以便在崎岖的地形上爬行;斜坡下降控制;和低牵引力发射控制,用于在光滑的表面上起步。添加一个挂钩,Velar 可以在 V6 型号上牵引高达 5,512 磅的重量,并带有高级牵引辅助系统,可使用相机和旋转控制器进行倒车。

我怀疑很少有 Velar 车主会特别利用 SUV 的任何越野才能。尽管如此,在一个细分市场——对于一个品牌——“你能做到的知识”与实际能力同等重要,不要搞错。这是一款真正的揽胜,拥有所有吹牛的权利。

它的价格也与路虎揽胜一样。配备 2.0 升燃气发动机的入门级 Velar 售价略低于 5 万美元(在你加上 995 美元的目的地之前),但我怀疑大多数人至少在他们离开时会在 60 年代中期经销商前院。入门级 Velar S 柴油起价为 56,200 美元,而增压 V6 的起价为 64,200 美元。我驾驶的顶级 Velar V6 第一版售价高达 89,300 美元,到那时您已经处于 Range Rover Sport 的范围内。

一方面,Velar 绝对感觉像“现代揽胜”,很容易超越其较大兄弟姐妹的风格和技术。然而,随着阵容在 3.0 升 V6 发动机上达到顶峰,Sport 柔滑全喉的 5.0 升 V8 发动机的魅力可能仍然不容忽视。结合 Velar 和 V8,我怀疑您会为许多豪华 SUV 买家提供完美的方程式。

不过,这并没有减少揽胜现在所做的事情。不知何故,2018 款 Velar 既牵动着多愁善感的心弦,又吸引了要求苛刻的现代驾驶者:传统和高科技,在一个非常特别的包装中。

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