路虎发现是一款不可阻挡的7座SUV

路虎开始为其最受欢迎的家庭 SUV 涂上灰尘只是时间问题，这种魔力极大地改变了该品牌的揽胜豪华轿车阵容。 路虎发现通过放弃其类似卡车的平台采用更现代的设计来打破过去，同时通过恢复长期沉寂的——至少在北美——发现名称来重新接触其传统。

对于那些不太熟悉变幻莫测的车辆名称的人来说，Discovery 最初是在 1980 年代末推出的，但它在 2004 年更名为“LR3”时正式放弃了这个绰号。新款 Discovery 取代了去年的 LR4，这是一款坚固且受欢迎的运动型多功能车，面对来自宝马、奥迪等公司的新竞争对手在七人座游戏中争夺位置，LR4 已经变得有些陈旧。它还以新的果冻豆设计换取了旧车型的直线外观，该设计提供了更多细节，并更好地与路虎系列的其他产品相匹配。

当然，Land Rover Discovery 很少有——阅读，没有——它的竞争对手可以声称是合法的越野能力，与该公司长期以来的全地形能力声誉保持一致。只有一小部分买家会测试发现的 4×4 排版，但为了证明重新设计并没有软化 SUV 的爪子，路虎带我去了横跨犹他州和亚利桑那州边界的红沙沙漠。充分弯曲它的肌肉。我们的探索大篷车从犹他州的圣乔治一直延伸到亚利桑那州的佩奇，沿途我们会潜入深深的沙质小径，爬上陡峭的岩壁，沿着两车道的高速公路滚下地区令人惊叹的自然美景，同时也从未远离炎热、持久的冬日阳光。

在这一点上，放弃一体式结构的梯形框架是过时的，发现在进行这项交易之前紧随路虎揽胜和揽胜运动的脚步。立竿见影的回报是显而易见的：铝密集型设计使 SUV 从其平台上减轻了近 1,000 磅，这不仅转化为更平稳、更可控的行驶，而且还提高了燃油效率和更好的加速度。尽管决定保留上一代卡车的增压 3.0 升 V6。

凭借其 340 马力和 332 磅 - 英尺的扭矩不变，六缸发动机仍然比其前身的 0-60 英里/小时冲刺缩短了半秒多。现在检查时间为 6.9 秒。还保留了八速自动变速箱，买家可以在两种永久性四轮驱动系统之间进行选择，其中一种具有低档齿轮传动。

在我们为期两天的逗留期间，我有机会驾驶的每款路虎发现车型都配备了低档选项，即使是那些引擎盖下装有 3.0 升涡轮增压柴油发动机的车辆。与燃气装置相比，它放弃了近 100 匹马，但将扭矩提高到 443 lb-ft，柴油非常适合日常驾驶(如果缺乏某些德国 SUV 的高速公路冲击力)。它也明显不那么渴：它的 23 英里/加仑的综合额定值比增压发动机高 5 英里/加仑。

速度很安静，而且就其尺寸而言非常沉稳，发现证明自己是高速公路上的一名称职的搬运工，尽管它不太适合蜿蜒曲折的道路。这一切都很好，因为这个“运动”实用程序没有什么特别的运动，而路虎选择突出车辆更宽敞的客舱和豪华的个性。有 1.5 英寸的额外轴距和 5.5 英寸的额外长度，这有助于形成合法成人友好的第三排座椅。它也是用户友好的：您可以通过安装在货物区域后部的按钮或在进入车辆之前通过您的智能手机配置 Discovery 的各种折叠式配置。

Discovery 还对该车型的两部分式尾门设计进行了新的诠释，一个完整的翻盖舱口隐藏了一个小的下拉式搁板，工程师告诉我们可以承受野餐对的全部重量。当你打开东西时，它还可以防止物品从后面掉出来。内饰材料是一流的，虽然仪表组缺乏豪华车中越来越普遍的全 TFT 设计的流行和嘶嘶声，但中央安装的触摸屏信息娱乐系统是对路虎过去努力的改进。

发现号在往返于 Amangiri 度假村的途中遇到了三个重大的越野挑战，我们在那里在沙漠不断变化的星星下过夜。第一个是车辙干涸的河床，卡车地形响应 2 系统上的沙子设置自动调整油门灵敏度、稳定性和牵引力控制干预，以及变速箱换档点以应对低牵引力表面。其他地形响应 2 选项包括草地、砾石和雪地、泥地和车辙以及岩石爬行，后者通过 Discovery 的可调节空气悬架增加了额外的行驶高度，可以将卡车推高近三英寸，以帮助克服各种障碍。这在处理作为我们度假村入口和出口的岩石巨石的更顽固​​部分时特别有用，

虽然 LR4 已经有点过时了，是对老派的回归，尽管有缺点但仍然很受欢迎，但 年的路虎发现几乎没有什么可道歉的——缺乏现代性当然不在任何可察觉的错误清单上. 虽然其修改后的造型可能会让纯粹主义者感到冷淡，但它将吸引更多家庭，他们对在车道上唤起非洲大草原不那么感兴趣，而更关心其舒适、宽敞的空间，以及路虎徽章带来的强大品牌知名度。更好的是：您只需支付不到 50,000 美元的费用就可以踏上大门，这使 Discovery 成为一个明显负担得起的优质选择，几乎没有放弃其更昂贵的亲信。

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