世界上不知道存在的汽车科技巨头

当我想到汽车世界的尖端技术时，就会想到奥迪。性能，是保时捷。当然，宾利拥有豪华车的称号，而超级跑车的开拓者毫无疑问是布加迪。那么，大众汽车将何去何从?当我想到大众汽车时，我想到的是大众市场消费者负担得起的可靠汽车。

有一种看法，至少对我而言，大众汽车采用最新技术的速度较慢——无论是内部还是外部。例如，直到最近几年，大众汽车才终于为其汽车配备了 USB 端口。其他汽车制造商的标准功能或至少作为选项提供的功能似乎需要更长的时间才能在本土推出大众汽车。

以帕萨特为例。在欧洲，它已经提供了数字驾驶舱，本质上是奥迪的虚拟驾驶舱，其高分辨率显示器取代了模拟仪表。从我收集到的信息来看，只有的 SUV 才能获得该功能。我确实感觉到大众正在努力使其所有安全功能民主化，并将更多的车载技术推广到它从 2016 年开始销售的更多车辆中，这对大众来说都是一件好事，而且已经姗姗来迟和消费者。这家汽车制造商迫切需要尽快实现这一目标。

现在看看大众 ID 概念车，该汽车制造商坚持认为这款车将在 2020 年之前以某种生产形式上路。它可能是高尔夫大小的，但它肯定不像熟悉的老高尔夫您今天会在 VW 经销商的前院找到。

在 ID 在巴黎车展上亮相之前，我体验了大众一直在进行的几个巧妙的研究项目。就其本质而言，概念车通常更多的是在展示地板的灯光下看起来很棒，而不是让我们真正了解我们未来将要驾驶的东西。不过，我的目标是，当你读完这篇文章时，你会对为什么 ID 在大众未来的互联和电动汽车中扮演重要角色有一个强烈的感觉。

如今，所有酷孩子都在使用“自动驾驶”这个词。到 2025 年，大众的目标是达到 4 级自动驾驶。这意味着 ID 应该能够完全驱动自己，但是如果您想接管控制权，仍然可以使用方向盘。我知道考虑到距离它只有短短的八年时间，这听起来非常激进，但 2025 年似乎是汽车制造商的普遍共识，即我们将开始看到自动驾驶汽车在野外出现，其中有普通消费者。例如，梅赛德斯-奔驰与同样的愿景和 2025 年时间表保持一致，也在巴黎车展上推出了 Generation EQ 概念。

自动驾驶汽车的核心是协同工作的驾驶员辅助系统。自动泊车和自适应巡航控制等功能早在我记忆中就已经存在。在我参观大众汽车在沃尔夫斯堡的试验场期间，我体验了这家汽车制造商对先进停车功能的看法，例如驶入停车位 - 头先和倒车，平行，可能是唯一一家提供垂直停车的汽车制造商。

在我的“自助泊车”体验中，我仍然需要自己管理油门和刹车踏板，而系统会处理其他所有事情。控制台上有数字指针，让我知道何时换档，无论是倒车还是行驶，以及我需要停下来之前的距离。甚至在这一切发生之前，汽车就帮助寻找合适的空间：我按下一个按钮，向左或向右发出信号，指示我希望系统检查道路的哪一侧，然后汽车使用短广谱雷达寻找在其他雷达系统精确定位距离的同时，找出一个潜在的插槽。一旦找到一个档位，它就会自行旋转轮子。

您可能在想“哎呀，我五岁的雷克萨斯可以做到这一点”，您绝对正确。大众通过教 Golf R 如何自行停车将标准提高了几个档次。这是一个想法：你的车把你送到你的办公楼前，或者你可能要去的任何地方，然后在引擎盖上轻点几下，你就可以把它送去寻找停车位，无论是在街道上侧、您的车库或停车库。我体验到的自助泊车系统精确到 1 英寸，用于前后轮胎的定位：大众汽车实施了一个本地化系统，仅利用当今汽车上已有的摄像头，配对与用于停车辅助的雷达系统。

避免使用 GPS 的结果是什么?无需担心地下车库、城市峡谷或无法保证天空清晰视野的多层设施。

训练停车辅助的一个直接现实应用是，如果您在停车库或家中有一个棘手或狭窄的停车位，因为在几次拉入和拉出后，系统“记住”如何停车。下次您到家时，您可以跳下车，轻敲几下引擎盖，然后您的停车场就会自动停放。就目前而言，该功能仍处于研究阶段，这意味着大众、奥迪或大众家族的某些成员还需要几年时间才能使用它。

我问引擎盖触发器上的三次轻拍以激活自动停车是否会使其成为最终产品。简短的回答是，可能不是。这听起来像是个笑话，但大众担心的是三颗橡子从树上掉下来并导致三个抽头传感器失灵的情况。

这与ID有什么关系?预计量产车将能够自行找到停车位，然后自行停车。从理论上讲，您会在车库入口处的一个特别指定的标记区域停下来，当然，该车库是从头开始设计的，以适应自助停车功能。对于司机来说，就是拉起大众APP，调度ID自己停车的情况。一路上，它能够检测到其他汽车和行人。检索 ID 就像点击应用程序中的按钮一样简单，将汽车召唤回让您下车的地方。

这是大众所谓的 ID Pilot 的一部分，它将能够以高达 81 英里/小时的速度处理主要道路和高速公路上的所有路况。

自动驾驶的汽车无疑是聪明的，但有很多司机——包括我自己——不想放弃他们在方向盘后面的角色。毫无疑问，大众研究中我最喜欢的方面是它的赛车教练项目，旨在帮助潜在的赛车手从一开始就变得更好，在他们养成任何坏习惯之前。

从某种意义上说，它正在使用自动驾驶汽车作为“完美”的导师。首先，我在试验场上绕着一条曲折的临时赛道行驶：我在方向盘后面，但实际上并没有开车，因为它是原型高尔夫 R，配备了做各种整洁的事情，例如自动驾驶。

它还拥有我在科幻电影之外看过的最好的增强现实平视显示器之一。比我今天在市场上看到的任何东西都要大得多，在概念 R 中，它被用来帮助引导我完成赛道。例如，当出现大转弯时，赛车线覆盖层的颜色从蓝色变为红色，指示我何时应该减速以及减速多少。在转弯时，有一个“虚拟墙”投射到我的视野中，以帮助我避免错过拐角。为什么这一切都很重要?ID 也将配备大型增强现实显示器，但可以引导您沿着路线到达最终目的地，而不是像 Race Trainer 那样绕着赛道走。数据和更新(例如交通和下一个导航指令)被预测，使其看起来在汽车前方 7 到 15 米之间，

我已经体验过它是多么令人兴奋，被一辆完成所有艰苦工作的汽车开得很快，但大众的系统为自动驾驶汽车的另一个​​潜在好处打开了大门：与人类驾驶员合作，而不是取代人类驾驶员。我在 Race Trainer 课程期间在受控环境中经历了这一点。是的，Golf R 使用 GPS 结合其各种摄像头和雷达，沉着地在赛道上机动，但它也更进了一步：该系统帮助我自己学习赛道。

它从 AR 平视显示器开始，引导我沿着最好的赛车路线行驶，但它也利用我的其他感官帮助我成为更好的车手。一个声音提醒我什么时候刹车，如果我错过了刹车点，汽车会为我刹车。如果我在转弯时过于激进，它会减轻油门。如果我转向过度或转向不足，系统会介入并帮助我转向。

在世界各地的许多赛道上驾驶过，并且有很多驾驶教练坐在我身边，这是我第一次让汽车教我开车。老实说，这是非常了不起的，也是人类驾驶员如何在仍然受益于计算机化系统的安全性和智能性的同时参与过程的一种迷人的可能性。

Race Trainer 有三个级别。级别 1 的特点是强力制动、较慢的整体速度和对方向盘的压倒性控制，而在级别 2 中，系统会后退约 30%，您可以开得更快。在级别 3 时，系统仍处于开启状态，但它会大幅后退，并让您能够以更快的速度驾驶。

由于时间限制，我到了 2 级并且可以真正分辨出差异。我的副驾驶迈克尔·哈雷 (Michael Harley) 和 KBB 首先到达了 3 级;作为一名乘客，我感觉到他在 3 级时自己开车的速度要快得多。

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