即将推出的吉普紧凑型SUV可能会使用雪铁龙平台和动力系统

菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 和 PSA 集团上个月正式合并，创建了全球第四大汽车集团Stellantis，旗下拥有 14 个汽车品牌。其中三个品牌——菲亚特、吉普和雪铁龙——都在，虽然它们的存在有限，但这次大型合并引发了诱人的可能性。

吉普可能将其紧凑型 SUV 建立在雪铁龙的 CMP 平台上

吉普将使用雪铁龙的 1.2 升涡轮汽油发动机

技术共享降低品牌在的成本

Stellantis 不太可能很快恢复菲亚特品牌(2019 年被 FCA India 淘汰)，而是专注于雪铁龙和吉普之间的协同效应。对于 Jeep 来说，Stellantis 提供了一个新的机会，可以为开发期待已久的紧凑型 SUV，FCA 多年来一直在评估这种紧凑型 SUV。

吉普紧凑型 SUV：挑战

Jeep 的产品组合目前从Compass中型 SUV 开始，售价为 1699-2829 万卢比(展厅除外)。为了扩大其足迹，该公司一直在考虑在我们的市场中进入更低但更多以销量为导向的 SUV 细分市场。因此，FCA 曾计划推出Renegade的衍生产品，但要使其在竞争激烈的紧凑型 SUV 细分市场中具有价格竞争力，需要进行认真的重新设计，例如将 Renegade 的 4,230 毫米长度修剪到 4 米以下，并进行大量本地化。其中需要大量投资。

当塔塔和马鲁蒂在转向 BS6 时放弃菲亚特动力系统时，将菲亚特的内部 1.6 柴油机尺寸缩小到 1.5 升以下(以利用“小型车”税收优惠)的计划也失败了。对于 FCA 专门为吉普开发 1.5 柴油，数量是根本不可行的。

FCA 也一直在努力为规格的 Renegade 寻找合适的汽油发动机。Euro-spec Renegade 配备的 118 马力、1.0 升三缸涡轮汽油将是最佳选择，因为它的立方容量低于 1.2 升，符合“小型车”类别的要求。但是，要使这种发动机具有成本效益，就必须在制造;但同样没有商业案例，因为 Renegade 的销售潜力有限。

进口发动机也被排除在外，因为高科技直喷涡轮汽油的高关税可能非常昂贵。这就是福特放弃其著名的EcoSport 1.0 Ecoboost 的主要原因。

为了在拥挤的紧凑型 SUV 空间中获得一席之地，起点必须是尽可能低的成本基础。这就是可以使用 PSA 来联合采购组件和技术的地方。

雪铁龙紧凑型 SUV：解决方案

雪铁龙的第二款车型(在C5 Aircross 之后)，也是它在推出的首款主流车型，是一款紧凑型 SUV(代号：C21)，将于 2022 年初推出。C21 建立在 PSA 的通用模块化平台 (CMP) 之上，该平台共享组件范围广泛的模型带来规模经济。

与Maruti Suzuki Vitara Brezza 等车型相比，C21 的设计旨在满足极具挑战性的成本目标，为实现这一目标，PSA 将开始生产 90% 以上的本地采购零件，包括发动机。PSA 和合作伙伴 Avtec在泰米尔纳德邦 Hosur 建立了一家发动机工厂，每月可生产超过 15,000 台发动机。

C21 的平台可能正是 Jeep 所需要的，因为它是为市场价值设计的，并配备了本地采购的发动机。这将使 Jeep 在开发自己的紧凑型 SUV 时节省大量成本，因为所需的投资基本上只是为了“大礼帽”。

随着 Stellantis 最终成为现实，FCA India 总裁兼董事总经理 Partha Datta 向 Autocar India 证实，Jeep 紧凑型 SUV 又回到了谈判桌上。“我打算大胆地说，我专注于将 4 米以下的吉普车推向市场。这正在积极开发中，并且是我们所拥有的产品冲击路线图的一部分。由于最近的发展，正在对产品架构和功能内容进行微调，”他说，并强烈暗示 Jeep 紧凑型 SUV 将使用 CMP 架构。与雪铁龙一起实现的更高规模经济将显着降低成本。这对两个品牌来说都是经典的双赢，也是像 Stellantis 这样的合并发生的根本原因。然而，对于 Jeep 品牌来说，可能需要付出代价。

Jeep 在共享技术方面的难题

CMP 平台不支持 4x4 传动系统，所以问题是，Jeep 是否会牺牲 4x4，这是 Jeep 品牌的核心，只是为了具有价格竞争力?对于一家自 80 年前成立以来一直在所有车型中使用 4x4 变体的公司来说，这是一个很难回答的问题。

此外，雪铁龙 C21 将配备 1.2 升涡轮汽油发动机，该发动机可能会与吉普共享。然而，这个法国品牌已经确认，它将让柴油车错过其在的大众市场范围。吉普能否承担类似的举动，尤其是考虑到像起亚 Sonet和现代 Venue这样的细分市场竞争对手已经从对柴油的大量需求中获利?

另一个没有立即答案的问题是 FCA 和 PSA 何时会在合并?这可能不会持续一段时间，FCA 和 PSA 可能会在短期内独立继续，直到解决一些问题，如产能共享、产品开发和财务。

在产能方面，FCA 最好买断塔塔汽车公司在马哈拉施特拉邦 Ranjangaon 工厂 50% 的股份，为 PSA 扫清障碍。然而，合同中的退出条款规定了一个天文数字，让任何一个股东买断另一个，谁都买不起。PSA 位于钦奈附近 Thiruvallur 的工厂年产能为 10 万辆，将被雪铁龙单独收购。因此，我们还需要一段时间才能看到 FCA 和 PSA India 之间的容量共享。

据了解，PSA 老板卡洛斯·塔韦拉斯 (Carlos Taveras) 现在是 Stellantis 的首席执行官，据了解，他担心 FCA 在的盈利能力。将 FCA India 和 PSA India 的财务合并到一个单一的合并账户中，可能会对 PSA 的账簿产生不利的财务影响，而这也不是雪铁龙团队所接受的。

此外，与相对较小的业务的现金消耗相比，Stellantis 有更重要的火灾需要扑灭。麻烦的中国市场、产能过剩以及为所有 Stellantis 品牌提供未来技术所需的数十亿美元资金是 Tavares 更头疼的问题。

吉普车在的前景更加光明

很明显，在处于十字路口的吉普现在拥有更好的未来，吉普宣布将四款车型引入并非巧合是在 Stellantis 合并后不久。

与雪铁龙共享平台将使 Jeep 有最好的机会进军四米以下 SUV 类别，近年来，该类别与 Sonet、Venue、Toyota Urban Cruiser、Mahindra XUV300、Tata 等竞争激烈Nexon、Maruti Vitara Brezza 和福特 EcoSport。降低成本的做法也将证明是必不可少的，因为该细分市场还包括价格高昂的日产 Magnite(起价为 54.9 万卢比，前展厅，)和即将推出的雷诺 Kiger，它被吹捧为同类产品中最实惠的型号。

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