长安福特EVOS用新的眼光看福特

2022年1月14日整理发布： EVOS是基于福特FNV智能互联全网架构打造，全新的平台架构，全新的设计语言，全新的产品定义，似乎它的一切都致力于打破陈规旧序。

很难用传统车型分类规则去定义长安福特EVOS，它更像一个横空出世的新物种：下半身是SUV，上半身像四门Coupe;动力总成是传统的2.0T+8AT，智能科技配置却比肩新势力造车;它保留了福特车一贯重视的驾驶乐趣和机械素质，而后排伸腿空间却前所未有的阔绰。

总之，它和我传统印象中的福特车很不一样。

除了各种内在外在的新，EVOS更吸引人的地方是它创造“新”的过程，因为来自中国的声音获得了前所未有的尊重。

和曾经奉行“一个福特”全球一统的战略不同，长安福特EVOS是以中国市场为主导的全球车型。无论是率先在中国上市，还是迎合国内用车场景的设计，相比以往由底特律或科隆主导的福特车，EVOS浑身都散发着一种我们更熟悉，也更喜欢的味道—真正了解自己人的，果然还得是同胞才行啊。

长安福特EVOS的尺寸是4920X1920X1600mm，轴距2945mm，体量感十足的数据，但看起来却显得异常灵动。

和传统SUV强调方正、强壮的设计语言不同，EVOS更加低矮和溜背的车顶线条展现出四门Coupe的运动元素，再配合Mustang Mach-E同款的设计语言，EVOS与众不同、新潮、动感的元素都被激发出来，帅是真的帅，而且不流俗套，特立独行。

虽然长得有点像轿跑SUV，但EVOS的内部空间一点都不轿跑：它是真材实料的“大五座”，后排伸腿空间相当阔绰，头部空间对于180cm的我也还有些余量。这可是以往福特的B级轿车和SUV们普遍不太灵的地方，但EVOS偏偏就特别行，意外不意外?

除了空间宽敞，EOVS的后排座椅倾角可调，坐垫长度合理，填充物虽然略硬但座椅剪裁对身体的包裹感很好，长时间乘坐的舒适度非常好。

后排三个座椅均有独立头枕，中间地台的高度和宽度对于中间乘客也算友好，后排空调、后排座椅加热和USB电源全部配齐，结论很明确：EVOS对后排乘客真的够好，家用完全胜任。

溜背式的车尾还能有550L的行李厢容积，装载空间也没什么可抱怨的。不过尾门门槛不低，而且后排座椅放倒后比行李厢地板高出一截，但看看厚实的坐垫就明白：相比空间规整，EVOS偏重后排乘客的乘坐舒适度更多些。

后排是取悦家人，前排是取悦自己。EVOS配备了目前主流合资品牌车尺寸最大的屏幕：由12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控触控屏幕组成的1.1 米的超广域高清巨幅屏幕，不看方向盘上福特的logo，是不是以为这是某新势力品牌即将发布的新品?

EOVS在智能领域彻底扭转了合资车被自主车/新势力吊打的局面，它的的硬件软件相当厉害：12.3英寸全液晶仪表分辨率达到2K，27英寸中控触摸屏更是高达4K;搭载高通骁龙 820A车规处理器，软件方面则是福特与百度联合开发的最新一代SYNC+2.0 智行互联系统。

所有功能都集成在这块27英寸的超大屏幕上，没有实体按键的内饰非常简洁，非常“新势力”。依托足够好的软硬件，人车交互无论是智能语音，手势感应还是触摸输入，操作体验都是快速、准确和流畅的，体验不仅不输任何新势力智能电动车，而且完全有取代手机成为新移动终端的能力，绝对是业界一线水准。

而中国主导的产品研发，让EVOS能够更好的适应中国用户的用车场景。比如前排乘客可以通过屏幕分区在行车时观看电影，10个喇叭的B&O音响能自动区分声道，驾驶员的导航信息与乘客的电影原声分开独立音场，互不干扰。

AR实景导航将导航信息投射在道路实景上，相比传统导航的2D地图形象得多，在重庆这座8D魔幻城市的立体交通网路和中国最复杂立交桥面前，再没有看着导航还走错路的尴尬。

更酷炫的玩法，还能让副驾驶用自己的分区屏幕设定好导航目的地，把导航信息“传送”到驾驶员侧屏幕，驾驶员无暇分心的时候能帮上大忙。

这套系统极大提升了副驾乘客的参与感，不仅在娱乐体验功能上表现一流，它还有一些饶有生活情趣的小功能，比如时空密信可以在特定时间呈现自定义内容，比如纪念日或生日祝福;开启自由秘境模式联动座椅、音响、氛围灯共同营造一个适合小憩的空间。

已经把副驾和后排乘客都安排得明明白白，该回归福特的传统优势项目了。

虽然是全新的车型全新的平台，但动力系统是老熟人：久经考验的福特Ecoboost 2.0T发动机+8AT自动变速器，238马力和376牛米的账面数据在2.0T发动机里本来就不低，官方公布的零百成绩也只有6.6秒，对于这样一款近5米的大车绝对够快了。

福特车的动力性能几乎从不掉链子，这台Ecoboost 2.0T发动机与8AT的组合历经多年的磨合，在EVOS上已经是相当完美的匹配度。轻踩油门平滑自信，又不失凌厉的响应;深踩油门力道生猛，运动味十足。

和更高大的中型7座SUV福特锐界相比，五座且更低矮的福特EVOS更适合扮演弯道艺术家的角色。虽然官方定义是SUV，但EVOS在山路上辗转腾挪的灵活度，以及高速行驶时的稳定感都不太像人高马大的传统SUV。

全系只提供前轮驱动，福特EVOS注定是不适合离开铺装路面的。不过作为一款大空间、高底盘的家用车，它在公路上的行驶品质相当好，减震不算软，轮毂尺寸大，但路面细碎的冲击照样能被屏蔽得很好，车厢的安静程度也不错，长途旅行还挺惬意。

较低的重心、韧劲十足的悬架，敏捷的转向响应，让EVOS特别擅长干净利落的滑过每一个山路的弯角。作为一台大空间、高底盘的家用车型，舒适优先的设定已经足够交差，但福特车的魅力一向是即便是整体偏向舒适的家用SUV，它也能调出点独自开车时美到你的彩蛋。

对于EVOS来说，这个彩蛋是它开起来的手感远不如尺寸标注的那样大，虽然物理层面上驾驶员与后排乘客相距甚远，但把车头扔进弯心的时候，车尾总能像小车般紧紧跟上，完全没有大尺寸长轴距车那种过弯拖泥带水、头尾节奏不同步的割裂感。

当然，好开一向是福特的传统优势项目，在EVOS这款新车上，它变得更舒适、更智能、更高级才是巨大的进步。

整体来看，福特EOVS改变了很多，以前的福特车可能不太在意后排乘坐体验，不太在意智能化体系，也不太在意车厢设计的高级感，这些短板在EVOS上被系数补齐，其中不少项目甚至一口气干到领跑同级的水准，真可谓不鸣则已一鸣惊人。

EVOS能体现福特为中国所做的改变，而且变得相当彻底，但它也有没变的地方。比如收放自如的动力，顺心得意的操控，还有福特车一贯敏感的初段刹车—自己一个人跑山时我喜欢这种设定，但带家人的话我宁愿它再迟钝一点，再线性点儿。

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