今日铁路道岔铺设（铁路道岔）

大家好，小良来为大家解答以上问题。铁路道岔铺设，铁路道岔很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、汽车转弯时，司机转动方向盘，自行车转弯时，骑车人拉水龙头。那么，谁来控制这列数千吨、数百米长的火车从一条铁路线“转弯”到另一条铁路线呢？你可能不相信，傲慢的火车司机无权决定火车走哪条轨道，一切都取决于线路铺设的道岔。至于道岔开在哪条轨道，属于车站交管人员的权限。

2、铁路管道上保障机车车辆安全转移的设备种类繁多，数量多得数不清。其中最常见、数量最多的是单开岔，它能使运行在直轨和岔上的列车相互转向，即使列车从直轨转入岔或从岔转入直轨。除了单开外，还有双开和三开道岔。前者用两个对称的岔口连接直路，后者可以直行或者从直路分支到两个不同的岔口。双道岔和三道岔多用于编组站咽喉区。例如，杭州大山门编组站驼峰下的第一个组成路道岔是三重道岔。普通单岔道叉可分为6号、9号、12号、18号等。取决于点和中心之间的角度。数字越大，道岔角度越小，列车通过道岔的速度越高。例如，根据我国铁路规定，列车横向通过道岔(即列车通过道岔、从直道进入道岔或从道岔直行通过)的速度为：9号道岔30km/h，12号道岔45km/h，18号道岔80km/h。由于我国铁路干线速度可达160 km/h，即使横向通过18号道岔也要减速。这是我们乘客运列车经过车站的时候。如果走侧线，火车速度会明显下降的原因。对于12号道岔，即使是直道也不能高于100km/h。没错，你还会感受到躯干强烈的左右摇晃，震动的感觉。这是因为一般道岔都有一小段空车场，道岔中央有断轨。靠两个轮轨强迫火车“走在正确的轨道上”3354，这叫有害空间。同时，道岔中间有两条小半径曲线呈“S”形相连，难怪列车会左右摇摆。为了提高列车通过道岔的速度，减少乘客的不适感，防止货物移位，可以采用大型道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般为18号，国外高速铁路采用14号、16号、18号、20号、22号、33号、34号道岔。如果只是为了安全，列车过道岔的速度也可以限制。近年来，可移动道岔在铁路上得到广泛应用，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时要平稳安全得多。如果道岔曲线半径可以增大，行车速度可以适当提高。

3、有手动、电动和气动道岔。用手拉道岔需要力量和技巧。外行人不一定能一下子拉到位。如果你乘火车，晚上经过车站，你眼冒金星的灯是黄色或紫色的，这是手动开关位置的标志。白天，我看到一个黄色背景黑色条纹的鱼尾板。或者可以在控制台上操作电动或气动开关。或者电空道岔转弯快，可以集中控制，对提高铁路运输效率有重要意义。除了单开、双开、三开等正宗道岔外，还有竖式*、菱形*、十字*波浪线、多重跨级道岔的组合或变体。最小的公交车站只有两条车道，却有近十个道岔。至于大型编组站，道岔就有上千个。因此，道岔必须在现场逐一编号，这样才能有序移动，列车才能在正确的轨道上畅通无阻地行驶。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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