今日共轨电喷顺口溜（共轨）

大家好，小良来为大家解答以上问题。共轨电喷顺口溜，共轨很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、共轨系统不同于以前由凸轮轴驱动的柴油喷射系统。

2、共轨柴油喷射系统将喷射压力的产生与喷射过程完全分开。

3、电磁阀控制的喷油器取代了传统的机械式喷油器，油轨中的燃油压力由径向柱塞式高压泵产生。

4、压力与发动机转速无关，可以在一定范围内自由设定。

5、共轨中的燃油压力由电磁调压阀控制，根据发动机的工作要求连续调节压力。

6、作用于喷油器电磁阀的电子控制单元的脉冲信号控制燃油喷射过程。

7、喷射的燃油量取决于燃油轨中的油压、电磁阀的开启时间和喷油器的液体流动特性。

8、喷油压力是柴油机的一个重要指标，因为它关系到发动机的功率、油耗、排放等。

9、共轨柴油喷射系统将燃油喷射压力提高到1800巴。

10、在过去的两年里，装有直喷式柴油发动机的汽车在欧洲有了显著的发展，它们具有高效率和出色的燃油经济性，并且降低了发动机噪音。

11、直喷式柴油机采用的是泵喷嘴系统，国产1.9TDI宝来应用的就是这个系统，最大喷射压力可以达到1800 bar。

12、泵直喷系统虽然好，但是燃油压力不能保持恒定。

13、随着排放控制的日益严格，需要更高且恒定的柴油喷射压力和更好的电子控制，因此许多制造商将更具优势的柴油共轨系统作为柴油机的发展方向。

14、该系统具有较高的燃油压力，并能提供灵活的燃油分配控制。

15、ECU可以灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射率。

16、通过控制上述特性，共轨使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油机的水平，并且具有显著的燃油经济性和低排放特性。

17、在所有的发动机转速范围内都可以确保高燃料压力，并且高喷射压力可以在低速下获得良好的燃烧特性。

18、凸轮轴传动控制轴向柱塞分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，导致发动机低转速时燃油压力不足，而共轨系统在所有发动机转速范围内都能获得很高的燃油压力。

19、灵活的电子控制系统控制正时和喷射压力，可以在各种发动机工况下实现低排放和高效率。

20、由于压力形成与喷射过程分离，发动机设计者有更多的自由来研究燃烧和喷射过程。

21、喷射压力和喷射正时可以根据发动机工况的要求进行调节，使发动机在低速时达到完全燃烧，因此即使在很低的转速下也能获得很大的扭矩。

22、预喷射技术的应用在降低排放和噪声方面取得了更大的进步。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！