曾无比辉煌现岌岌可危 国3还能走多远

新汽车时代有各种各样的风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个了解汽车相关知识的朋友。相信很多朋友不会太在意这些。于是，程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完之后能有所帮助。

最近，关于国三车的消息占据了卡友的朋友圈。从山东DPF强制安装，到杭州提前报废，似乎一夜之间，国三车成了环境污染的罪魁祸首，意味着面对四面楚歌的局面，它将被全门砍倒。

曾经无比辉煌，现在岌岌可危

凤凰不如鸡，国三汽车的悲惨经历让我们想起了它辉煌的过去。2008年，第二个国家全面从第三个国家转行。在当时舆论的宣传下，第三国车简直就是一个集所有优点于一身的典型代表，被冠上了技术先进、省油环保、寿命长等一堆优点，就像一颗没有任何瑕疵的耀眼明星。当时第二辆国产车和第三辆国产车非常相似，被人们唾弃为技术落后、环境污染的罪魁祸首。当时估计郭三车做梦也没想到有一天会被拉下神坛，重蹈郭二车的覆辙。

机电控制技术大幅升级

不过当时郭三被吹捧是有原因的，因为它第一次把卡车发动机带入了电控时代，而以前的郭郭毅二采用的是纯机械控制，所以技术升级是跨越式的。甚至可以说，从国二升级到国三，甚至比国三升级到国六还要大。

国三电控技术的应用彻底刷新了人们的认知，也让有着几十年修车经验的老司机对国三的电控系统无能为力。某个曾经在路边很红火的校泵也第一次感受到了技术升级带来的压力，因为机械泵时代积累的修车经验，面对全新的电控国家，完全没有用武之地。

因此，从第三个国家年开始，没有经验的人开始以高成本熟悉“精致”的电子控制系统。只能用正品过滤器，劣质过滤器会损坏昂贵的注射器；柴油只能用好，劣质柴油也会损坏喷油器；开车习惯不要太粗暴，不然要付油钱之类的。这些都是人们通过国三模式学到的知识，这些认知为国四、国五模式的推广奠定了基础。

《假国三》原来是混了一锅好汤

当然，国三车型的推广也走了大弯路。在普及之初，电子控制系统是用来实现国家第三次排放的，但由于电子控制系统过于精密，人们的使用和维护习惯难以纠正，导致发动机经常出现故障，高昂的维护成本让人怨声载道。

这时，人的智能再次发挥了作用，国内某厂商创造性地推出了机械泵的国三型号，也就是俗称的“假国三”。因为维修与之前的国二车型没有什么不同，所以在用户中很受欢迎，其他企业也纷纷效仿。一时之间，真正的电控国三被遗忘在角落，而假国三迅速占领市场。或许，这也是国家想让国三模式提前退出的主要原因之一。然而，让用户吞下监管不力的苦果，真的公平吗？

国三能走多远？

目前，全国三款车型的各种限制，大概只是暴风雨前的毛毛雨。那么，全国三模还能活多久呢？我想现在没有人能回答这个问题。但是，我们可以通过第二国家排放标准的实施和取消，间接猜测第三国家的大致寿命。

2003年，国家环保总局发布了《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》号文件，要求f

从2008年1月1日起，最大总质量超过3.5吨的柴油车、天然气车、液化石油气车开始执行“国三标准”。从2008年7月1日起，凡不符合“国家第三标准”的车型一律不得销售或注册。

由于各地政策不同，国二排放的黄标车强制报废截止时间约为2015年。按照上述时间表，国二排放的车辆使用寿命约为7-11年。从2008年到现在，国三最长的车型已经使用了9年左右，距离其前身国二设定的11年时限已经不远了。

如果国三真的像国二一样被提前淘汰，现在又高又高的郭汜和国武，会不会在前两位前辈的失误后被提前淘汰？如果提前淘汰，国家会给予相关退税或补贴吗？关于这些问题，我们只能“静静地”观察它们的变化。

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