可以触碰的未来 凯迪拉克Super Cruise发布

新汽车时代有各种各样的风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个了解汽车相关知识的朋友。相信很多朋友不会太在意这些。于是，程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完之后能有所帮助。

2004年，在威尔史密斯主演的科幻电影《机械公敌》(又名《我，机器人》)中，对自动驾驶汽车有一段引人入胜的描述——汽车可以独立完成从A到B的旅程，方向盘可以调节，消除人为干预带来的潜在危险。这就是我们所说的自动驾驶的最高水平。

以SAE标准为例，自动驾驶可以分为六个等级，即L0-L5。我们最常接触的“车道保持和自动刹车”只是第一关(L 1)，甚至“自适应巡航和自动变道”也只是L2的范畴。

2018年在CES Asia上亮相的Super CruiseTM，可以实现高速下的三级自动驾驶(即驾驶员到袖手旁观不再需要手脚，机器几乎可以独立完成所有驾驶操作，但驾驶员仍然需要保持注意力，以应对人工智能无法应对的可能情况。)，听起来真的很刺激。

当驾驶员双手离开方向盘时，前方的摄像头和传感器会跟踪扫描他的面部特征，确保他不会太粗心。但随着注意力的丧失，车辆会逐渐增强提示，从方向盘上的灯条到座椅的震动和蜂鸣器。如果司机仍然心不在焉，自动刹车系统会在必要时介入，甚至救援队会打电话给安继兴确认通话，确保他安全无恙。整个系统称为驾驶员注意力保持系统，也是Super CruiseTM的两大核心技术之一。

另一个高精度地图数据系统，简单来说就是将GPS地图与车辆实时监控的地形融合在一起，形成电子围栏，保证智能驾驶系统只能在高速时激活，沿中间车道行驶。顺便提一下，它提供了更精确的地图定位和OTA升级服务。

但是，需要注意的是，北美版本和针对道路的深度优化版本都不支持自动变道。也就是说如果前方车辆速度太慢，我只能手动接管变道，然后车辆自动接管继续行驶。

凯迪拉克选择在CES ASIA推出这款系统，间接证明它依然是小众群体的选择。目前该系统只会在CT6 40T白金版上组装，厂商指导价81.88万元。看着指尖的未来体验，低头看着手里的银行卡账单，现实真的很骨感。

言归正传，令人振奋的是，作为一家拥有完整产品链的公司，Super CruiseTM的去中心化不可避免。当对自动驾驶的追求成为主流时，我期待在下一辆凯迪拉克上看到更多惊喜。

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