5款新车上市 体现了车企的焦虑和野心

汽车时代有各种各样的新风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个朋友对汽车本身有所了解。相信很多朋友不会太在意这些。于是程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

最近有一个很有趣的现象。6月最后一周(6月25日-6月29日)，各家车企亮出了“王牌”。不可否认，在下半年汽车市场真正的战役打响之前，汽车企业就推出了自己的主力销售车型，这一方面增强了产品本身的竞争力，其次也是希望在汽车市场的旺季有一个好的“收获”。

本周将上市的几款重磅产品对各自的汽车公司来说，重要性不言而喻。俗话说，外行看热闹，内行看门道。对于消费者来说，性价比是买车的第一要素。与此同时，我们或许可以从几款一起上市的新车中，看到车企的一些焦虑和野心。

唐朝第二代——誓要“登顶”销售高峰。

汽车市场是一条“抛物线”。经过长时间的转型和服务，比亚迪将随着第二代唐人的推出迎来第二个春天。此前，比亚迪“全系”新能源在行业内取得了不错的成绩，但补贴逐年下降，市场容量有限，阻碍了比亚迪像吉利、长城那样“奔跑”。

转折点发生在2017年，全新MPV车型宋MAX上市，成为国产MPV车型中的“爆款”。数据显示，宋MAX 2017年上市后，三个月内月销量飙升至万辆以上。截至目前，其月销量仍在1.4万辆左右。可见，面值已经升级的比亚迪逐渐被大众所接受。更重要的是，宋MAX还激活了比亚迪的传统燃油车市场。

因此，唐朝第二代引入了三种驾驶模式，包括传统燃油车、插电式混合动力和纯电动。丰富的产品矩阵将进一步提升唐汽车的产品实力。另一方面，无论是旋转屏幕的加持，还是云在线互联系统的应用，似乎都在再次告诉大家，比亚迪正在重申自己的技术属性。然而，比亚迪面临的唯一问题是唐的定价。

柯灵02——“藏不住”的市场热度和堪忧的产能。

品牌成功是必然的。以合资价格销售奢侈品，想必消费者只需要说服自己能够接受柯灵的设计，那么它一定是买车时的最佳选择。更何况在2018年北京车展上，短暂亮相的领克02给消费者带来了不错的印象，就是这么直接。

还记得柯灵01开启预售时，创下了让业界惊叹的销售记录：2.1秒内抢下201台柯灵01时光限量版；力克01总共有6000个量产版本在137秒内消耗完毕，57分钟内支付完毕。吉利汽车集团总裁兼CEO安从辉也表示，柯灵01深受消费者青睐，上市后三个月总订单量超过3万辆，月均订单量超过1万辆。然而，由于产能不足的限制，柯灵的平均月销量和交付量在8000辆左右。

所以，虽然领克02的车主远超同级产品实力和性价比，但产能问题依然是其无法回避的差距。毕竟在竞争如此激烈的汽车市场，每个月每个星期都有那么多新车上市，消费者“等车”可能不是长久之计，用户体验也不好。除了产能问题，可能是1.5T三缸发动机。虽然在技术上，技术人员可以解决抖动和噪音的问题，但消费者对三缸发动机的“偏见”仍然是LINK 02的“障碍”。

Komuk ——“科佳三兄弟”需要携手同行。

由科迪亚克、科洛克、科穆克组成的产品布局是当今汽车市场最经典的产品序列之一。而这三款车型，在各自的细分市场中，有了德国品牌的背书，竞争力也不弱。

　　柯迪亚克自2017年上海车展上市后，便被众多潜在客户争相问询。在上市后的一个月里，柯迪亚克终端交付订金的订单就超过7000台，后面的日子里更是出现了“卖断货”的现象。出现这种情况的原因，就是柯迪亚克的可选大七座布局加非常高的性价比。柯迪亚克这款车，目前终端依旧有着不俗的优惠。

　　2018年3月份上市的柯珞克，推出后的三个月，总销量仅有7000多台，这样的表现并不算好。不过如果算上新车大概半年的产能爬坡期，这样的成绩我们还是可以接受的。但是柯迪亚克若将终端优惠力度再加大，不断下探的价格区间就会逐步影像柯珞克的生存空间。那么同理，假如迫于压力的柯珞克同样采用终端大幅度优惠的策略，会把柯米克逼到一个尴尬的位置。

　　所以“柯家三兄弟”目前最需要解决的一个事情，就是先来区分好各自的市场，避免发生类似某些“家庭伦理剧”中的惨案。唯有如此，柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟才能稳定在不同的细分市场，联手扩大品牌的影响力。

　　全新宝来——这才是一汽-大众品牌的轿车中坚力量

　　毋庸置疑，宝来一直以来是一汽-大众的销量支柱。自推出后，累计销量。如刚刚换代两年的宝来，又再次换代，或许也反映出了一汽-大众的一些问题。

　　众所周知，没有SUV产品的一汽-大众，凭借捷达、宝来和速腾三款紧凑级车，建立起了最稳固的销量基盘。宝来所在的A级车市场（捷达属于A-级，速腾属于A+级），是竞争最为激烈的市场。因此，按照常规剧情来看，宝来的销量应该在捷达和速腾之上，就像上汽大众的朗逸一样。然而事与愿违，根据三款车的销量不能看出，宝来难以在销量上成为品牌的中坚力量。究其原因也好理解，一方面久未换代的速腾在产品实力方面，挤占了宝来的一些空间，另一方面，宝来打铁还需自身硬。

　　这一次，搭载了MQB平台的全新宝来，产品实力得到了质的提升，抛开速腾不说，宝来势必会在同级别里打个翻身仗。

　　中华V7——不成功便成仁

　　在经历了这么长时间的市场探索之后，华晨中华这个品牌终于有点“开窍”了。众所周知，北汽一直都是以“北汽德奔”来宣传自己的技术和品质，然而这么多年，华晨有着与宝马合资的经历，却一直没有用宝马做过技术合作甚至是营销，反而此前推出的不少车型，还被冠上了抄袭的名头。

　　早年间，中华品牌的产品也有着不错的销量，然而近几年，中华V3的月销量，基本在月均3000辆左右，而产品力不错的中华V6，也没有成为“爆款”。

　　但好的方面是，自中华新V3推出起，再到之后的中华V6，直至今天的中华V7，中华品牌的每一款车，与宝马的“血缘”关系越来越近，甚至在中华V7的发动机上，还有着宝马的LOGO，控制系统也采用了宝马最新的。同时，中华V7的在底盘的调校上，也吸收了宝马的优点，由宝马及麦格纳联合对其进行调校。

　　事实上，中华品牌已经没有“退路”了，作为老牌的自主品牌，尽管目前还不能有像吉利、长城这样的体量，但中华V7或是一个新的开始。

　　本周即将上市的新车中，有着许多重量级车型，其中不乏车界“常青树”。在2018年这样的车市新常态中，众多厂商在这个时间纷纷扎堆上市了旗下重磅车型情况下，这些车会为 汽车市场带来怎样的变动，我们可以在未来见证。

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