梅赛德斯AMGGT4门双门轿跑车首次驾驶勉强驯服

Coupe 生活可能很有趣，但很少实用：如果您喜欢 Mercedes-AMG GT Coupe，但需要更多空间来运送朋友、家人或运动器材，那么 款 Mercedes-AMG GT 4 门 Coupe 可能很适合。虽然您可能会或可能不会对最近将四门汽车称为“双门轿跑车”的趋势感到失望，但我发现有一件事您无法反驳。不知何故——在基本车型 GT 53 4 门双门轿跑车的帮助下——梅赛德斯-AMG 成功制造了一些最实用、但最令人发指的运动型轿车，可以用金钱买到。

您的注意力自然会转向最极端的版本，即 款梅赛德斯-AMG GT 63 4 门双门轿跑车。引擎盖下是手工制作的 AMG V8 发动机，可产生 577 马力和 590 磅英尺的扭矩。GT 63 S 变得更加离谱，具有 630 马力和 664 磅英尺。目前还没有关于这款 600 马力家庭火箭的官方定价的消息，但梅赛德斯对我直言不讳，如果你能买得起价值 20 万美元的保时捷 Panamera Turbo S，你可能应该交叉购物。

当你让大约 600 匹马出去玩时，你最好有足够的空间来做。梅赛德斯-AMG 选择将 GT 63 S 带到美洲巡回赛 (COTA)，以便我们测试它的才能。这是一个充满曲折的赛道，伴随着重大的海拔变化，挑战专业司机和您选择的车辆可以带来的扭矩深度。

正如您所希望的那样，力量肯定就在那里，但也有令人惊讶的控制程度。牢记慢进快出的基本概念，随着长后直的接近，我尝试了不同的硬、软和“恰到好处”的进入，看看 AMG 会如何处理它。0-60 mph 在短短 3.1 秒内到达，并且在 AMG 动态选择系统设置为比赛模式的情况下，GT 63 S 在转弯处旋转并疾驰，以在直道上设定我个人最好的 158 mph。大量的噪音，是的，不乏速度，但都以惊人的姿态传递。

这部分取决于 AMG 如何构建 V8 发动机，将双涡管涡轮增压器置于气缸组之间而不是外部。这意味着它们更近，这使它们响应更快：废气向下流动的管道更少，并且通过将催化转化器也放在“V”内，AMG 也提高了热效率。结果是出色的油门响应和更好的动力输出，即使在低转速下也是如此。

那么，快速前进不会成为问题。不过，由于整备质量超过 4,460 磅，确保 GT 63 S 停在另一端确实让我停顿了一下。为此，梅赛德斯-AMG 在前部选择了内部通风、穿孔的 15.4 英寸 x 1.4 英寸碳陶瓷制动盘，带有 6 活塞铝固定卡钳，以及 14.2 英寸 x 1.0 英寸碳陶瓷制动盘在后部，带有单活塞铝制浮动卡钳。即使经过一整天的艰苦治疗，我也没有感觉到刹车松动或衰减。

与此同时，米其林提供了一些特殊配方的橡胶，为 GT 63 S 提供了一组 265/40/ ZR 20 前轮胎和 295/35 ZR 20 后轮胎。重要的是，它们不仅仅是赛道日的特价商品。AMG GT 4-Doors 可能很快，但它们也适合家庭搬运工。这意味着轮胎必须能够应对日常道路状况，例如平滑颠簸并避免道路噪音和振动。

最后一部分是航空。最引人注目的是集成在行李箱盖中的主动式后扰流板。它不仅在需要时伸出，不需要时缩回，而且有五个不同的部署阶段，所有阶段都根据车速自动控制。例如，在时速高达 49 英里/小时时，随着汽车加速，扰流板上升以提高下压力和空气动力学效率。第 2 阶段达到 87 英里/小时，以提高下压力，而第 3 阶段直到 161 英里/小时才到达，提供最大的下压力和稳定性。

第 4 阶段的时速为 112 英里/小时，当您想要高速巡航的气流和稳定性的完美结合时——至少在道路上，您应该永远不会看到它。最后，Stage 5 可提供最大程度的伸展以充当空气制动器，在您急速减速时为您提供帮助。

我可能没有看过第 3 阶段，但 COTA 仍然提供了各种各样的挑战和障碍来让 GT 63 S 完成它的整体步伐。我最喜欢的部分之一 - 并且在突出汽车可能遭受的任何平衡问题时可能特别残酷的部分 - 是性能处理部分。上坡后，您以快速、快速的左手转弯进入减速弯，高度略有下降。即使是最熟练的汽车也足以打破平衡，但梅赛德斯-AMG 的 4MATIC+ 全轮驱动和后轮转向毫无问题地解决了它。

在较低的速度下，后轮向与前轮相反的方向转动，从而减少了转弯半径。它对于在狭窄的停车场周围进行机动特别有用。然而，在更高的速度下，后轮与前轮同步转动，增加了稳定性，并帮助 GT 63 S 在快节奏的大弯中保持稳定。不过，日耳曼式的完美并不是强加给你的：在比赛模式下，你仍然可以在激流回旋中引起一些漂移，尽管我从来没有感觉到除了控制之外的任何事情。

另一个 AMG GT 4 Door 选项：GT 53

你可能会争辩说，制造一辆不折不扣的超级昂贵的性能车比制造一个更实惠的版本更容易，但仍然不会在赛道上停留。考虑到这一点，我将注意力转向了梅赛德斯-AMG 的另一个GT 4 门选项，即新的 GT 53。获得 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，GT 43 产生 367 马力，GT 53 模型产生 435 马力。当然，远低于 GT 63，但您支付的费用也少得多：另一种选择是 GT 43 的起价低于 10 万美元，而 GT 53 的起价约为 13 万美元。

当然，无论如何，这些价格仍然不“便宜”。目前还不清楚 GT 43 是否会在上市。然而，在其他表演市场的背景下，这些可能是真正的便宜货。

明显的竞争对手是保时捷 Panamera Turbo 和 BMW M6 Gran Coupe。梅赛德斯的快背轮廓看起来与 年保时捷 Panamera 的增强造型惊人地相似。然而，梅赛德斯的仪表板比宝马和保时捷都更具侵略性。我怀疑奥迪 RS7 也可能在看它的肩膀。

然后是梅赛德斯自己的 CLS Coupe。仅根据外观，很容易假设 GT 4-Door 是基于 CLS 平台的，但您错了。事实上，新车采用了目前E级轿车的MRA架构。为此，梅赛德斯-AMG 团队增加了一个时尚运动的车身，带有可笑的倾斜挡风玻璃和低矮的轮廓，以创造 GT 4 门。斜视，以及名称所承诺的轿跑车比例，包括长引擎盖和后部倾斜的后部轮廓。梅赛德斯通过其带有竖条的超大格栅、前裙板中的 AIRPANEL 空气控制系统以及厚实的后扩散器避免了过多的 CLS 比较。

GT 43 和 GT 53 没有“V”字形来安装涡轮增压器，但它们确实配备了轻度混合动力系统。EQ Boost 使用电动机兼作汽车的交流发电机和起动机。它安装在发动机和变速箱之间，为 AMG 的 48 伏电气系统供电，但也可以提供相当于约 22 马力和 184 磅-英尺的短期功率和扭矩提升。

它与两级涡轮增压协同工作，轻度混合动力系统在涡轮增压时启动。结果是立即产生扭矩，没有可察觉的涡轮迟滞，但也有适合 AMG 徽章的原始速度。在 GT 53 中，它将最大扭矩推至 384 lb-ft，并有助于提供 4.5 秒的 0-60 mph 时间。对于大型家庭轿车来说，这是一个适当的快速时间。最高时速达到 177 英里/小时。

由于所有的注意力都集中在功率和速度上，梅赛德斯-AMG GT 53 的最大卖点之一是它的油耗似乎有点不合常理。即使配备标准的 4MATIC+ 全轮驱动系统和 AMG SPEEDSHIFT 9G 自动变速器，它在联合循环中显然也能达到 25 mpg 左右。这对于该细分市场来说一点也不差，即使规格的汽车只能容纳四人而不是五人。

远离赛道，一艘引人注目的巡洋舰

尽管整天留在赛道上可能很好，但最终 年的梅赛德斯-AMG GT 4 门必须冒险进入更多单调的沥青路面。这取决于 AMG 动态选择功能使野兽保持一致，相应地调整发动机、变速箱、悬架和排气行为。切换到舒适，悬架变得明显更加柔软，排气系统中的襟翼关闭，除非您用力踩油门，否则会缓和音轨。AMG Dynamics 操控调整为基本模式，优先考虑更高的偏航阻尼以获得更平坦的转弯。

为获得更多热情，还有运动模式。调整换档时间，发动机调整和油门响应更加激进。ECO 启动/停止功能也被禁用，而 AMG 动态控制切换到高级模式以在行驶、操控和敏捷性之间取得平衡。更硬的悬架以进一步降低车身侧倾的名义牺牲了一点乘坐舒适性，更不用说改善转弯时的操控性了。

最终结果是公路上的性能与您想象的四门跑车一样好 - 甚至更好。这是 AMG GT 63 S 和 C63 S 之间的一个足够大的区别。最小的道路和风噪声，加上平稳的行驶，无论您是在方向盘后面还是被驾驶，都会留下一种奢华感。

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