2022年梅赛德斯奔驰EQS系列车型亮相这是EPAEV的又一不满

梅赛德斯-奔驰已经确认了新的 2022 EQS 的官方 EPA 范围数字，这对于 S 级的全电动版本来说是一个惊喜——而不是完全受欢迎的一个。欧洲 WLTP 测试周期结果表明，豪华电动汽车可行驶 478 英里，但 EPA 的数字远低于非官方估计的预测。

当我们驾驶 EQS 的欧洲规格版本时——它的尺寸和豪华程度与 S 级相似，但用一两个电动机代替了它的燃气发动机——我们估计大约有 370-400 英里的范围一次充电。那是 107.8 kWh 的锂离子电池组。

然而，环保署的官方数据将显着降低。2022 EQS 450+ - 该车的后轮驱动版本 - 额定行驶 350 英里。至于 2022 EQS 580+ 4MATIC，它具有全轮驱动和更大的整体动力，EPA 额定续航里程为 340 英里。

这些在梅赛德斯总部不太可能是特别受欢迎的数字，它知道 EQS 将直接与特斯拉的 Model S 等汽车进行比较。埃隆马斯克的轿车——尽管缺乏梅赛德斯的彻底奢华——在 405 英里其长程形式。它也比 EQS 450+ 便宜约 12,000 美元;这开始于$一○二三一○(加上目的地)在。

与此同时，电动汽车领域的新贵更有希望。Lucid Motors 可能还没有真正向付费客户交付过汽车，但 Air 轿车已经以520 英里的 EPA 额定续航里程从特斯拉手中夺得了电动续航里程的桂冠。

这提醒我们，计算续航里程可能是一个复杂的问题，而且 EPA 的数字并非没有争议。WLTP 循环的结果通常被认为过于慷慨，夸大了驾驶员对电动汽车的期望。与此同时，环保署的周期被批评过于悲观——不一定能反映电动车车主在现实世界中会看到的情况。

因此，梅赛德斯加入了发现自己业绩不佳的汽车制造商名单。奥迪 2019 年的 e-tron SUV 是最早发现 WLTP 和 EPA 数据之间可能存在多大差异的车型之一：在首次宣布在欧洲行驶 259 英里后，EPA 评级仅为 204 英里。

大众集团的稳定伙伴保时捷紧随其后。2020 款 Taycan Turbo 在推出电动运动型轿车时，其 WLTP 续航里程为 280 英里。然而，当 EPA 进行权衡时，这已经下降到只有 201 英里。

保时捷因心烦意乱，请来了独立测试员，他们让 Taycan Turbo 在他们认为与实际北美车手更相关、更现实的周期中进行测试。在那里，电动汽车行驶了大约 275 英里。当然，保时捷必须在其营销中引用 EPA 编号。

就梅赛德斯而言，它尚未表示是否会与 2022 EQS 的 EPA 数据竞争或对比其自己的替代结果。虽然这样做可能对这家德国公司很有吸引力，但现实情况是，在它开始看起来有点绝望之前，只能进行这么多的损害控制。

当然，续航里程只是电动汽车拥有量的一个方面。特斯拉挥之不去的优势之一是超级充电网络，仅限于自己汽车的司机。相比之下，EQS 所有者将主要使用公共充电基础设施进行移动充值。与 Electrify America 达成的协议将为 EQS 车主(他们的汽车拥有 200 kW 直流快速充电支持)提供两年的免费 30 分钟会议。

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