2022奥迪RSetronGT有着时尚诱人的GT造型

大约三年前，我有幸第一次体验奥迪 e-tron GT，这似乎已经很久了。那时，时尚的四门 EV 仍然是原型机，但即便如此，它的重点也相当明确。虽然奥迪的高性能电动大旅行车可能是保时捷 Taycan 的机械双胞胎，但在这里，所有驱动器都以不同的方式行驶。保时捷将 Taycan 吹捧为四门全电动跑车，与您现在可以获得的四座电动 911 非常接近。与此同时，奥迪的 e-tron GT 是一款真正的豪华旅行车，尽管它与 Taycan 具有相同的速度倾向。

与保时捷系列不同的是，奥迪 e-tron GT 没有单电机、后轮驱动选项。相反，您可以获得提供更多功率的 RS 版本。奥迪 e-tron GT 有两个永磁同步 (PSM) 电机，每个轴一个：标准 Quattro 版本可提供高达 522 hp 的功率和 464 lb-ft 的扭矩，可在 3.9 秒内达到 0 到 60 mph 的速度，然后持续到最高时速为 152 英里/小时。对于大多数在家里寻找与日常通勤或接送孩子们上学相同的东西的业主来说，电动小马已经绰绰有余了，但仍然有一些乐趣的潜力。

同时，那些要求更高的特殊买家应该考虑带有 RS 徽章的 e-tron GT。2022 款奥迪 RS e-tron GT 是迄今为止最快、最强大的 RS 汽车，尽管它的速度不足以在即兴的拉力赛中与保时捷 Taycan 或特斯拉 Model S Plain 竞争。由与非 RS 汽车相同的两个电动机提供动力，在这里您可以在过度增压模式下获得高达 637 马力的功率，足以在 3.1 秒内从静止状态突破 60 英里/小时。它还具有比普通 Quattro 版本更高的 155 英里/小时的最高速度。

直线行驶非常容易。在我们反复的背靠背发射控制测试中，RS e-tron GT 始终在 2.97 到 3.2 秒的范围内，在经过多次激流回旋运行后的热跑道上。我个人的最佳时间是 3.09 秒，最高时速为 124 英里/小时。老实说，设置启动控制是多么简单，真是令人难以置信：解除牵引力控制，切换到动态驾驶模式，踩下制动踏板，踩下油门，然后在转速达到 100% 时松开制动器。

诚然，感官体验并不像奥迪的 R8 V10 Plus那样超现实：没有尖叫的燃气发动机配乐，很容易让人感到有些不知所措，特别是如果您是跑车传统主义者。尽管如此，升空弥补了差异。它的速度非常快，几乎无声;当您的身体紧贴 18 向 RS Sport Seat+ 及其帅气的全皮饰边时，您并没有完全意识到自己的速度有多快。

与电动机配合的两速变速箱感觉无情，以陆地火箭的坚韧推动 e-tron GT。就我个人而言，在推动 RS e-tron 穿过激流回旋时，转向感觉比我喜欢的要轻一些。然而，在现实世界中，它穿过弯曲的山腰，设法提供了 R8 的精致精度。

总体而言，性能感觉敏捷、敏捷、有条理，并且准备好以几乎最小的身体侧倾来服从你的心血来潮。平底方向盘也增添了不错的运动感。老实说，我发现这令人惊讶，因为转向和踏板的感觉使 e-tron GT 看起来比其低于 5,200 磅的整备重量更轻。没有其他说法：奥迪 e-tron GT 驾驶起来和它看起来一样好。

为电动机供电的是 93 kWh 锂离子电池组，具有 800 伏电气架构，能够接受高达 270 kW 的直流快速充电。根据您的驾驶需求，e-tron GT 充满电后可行驶 238 英里，RS 版可行驶 6 英里。如果更长的续航里程是必不可少的，那么如果我不引导您转向2022 年的梅赛德斯-奔驰 EQS和特斯拉 Model S ，我将是失职，这两款车型的续航里程都在 400 到 500 英里之间。

奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 更注重旅行性能和奢华，而不是彻底的加速。作为参考，奥迪的汽车比 Taycan 略长，但略窄和略高，尽管两款电动汽车共享相同的 J1 平台。e-tron GT 真正闪耀的地方在于造型部门，这要归功于奥迪的设计主管 Marc Litche。他对 quattro 在形式和功能上的构想使肌肉发达的轮拱栩栩如生，为 e-tron GT 赋予了坚实而稳重的姿态。同时，短悬垂和华丽的比例值得大书特书。

我第一年的 Tango Red 金属 RS e-tron GT 测试仪包含了 RS 模型所期望的所有性能特征、黑色奥迪环和徽章。三腔空气悬架系统是扩展驱动器上的天赐之物，有助于抵消可观的 21 英寸 5 双辐凹轮可能会给您带来的任何坚固性颠簸。您还可以获得带多片离合器的电子后差速器、带红色卡钳的碳陶瓷制动器以及带后轮转向的动力转向系统。后者与华丽的奥迪 RS6 Avant 和 RS7 Sportback 中的版本相似，能够将后轮倾斜到与前轮相同或相反的方向，以提高高速稳定性和低速机动性。

空气悬架确实相当神奇。我没有发现 e-tron GT 上的 20 英寸车轮之间的行驶质量与 RS 的标准 21 英寸车轮有太大不同。尽管采用了超低调的橡胶，奥迪还是设法提供了一种柔软、舒适的乘坐体验。

游戏时间结束后，返回酒店的车程让奥迪 e-tron GT 有机会展示其纵容和表演的能力。内饰完美无瑕，这并不奇怪，因为这是奥迪的常年优势之一。RS 版本是皮革、真金属和 Alcantara 的胜利，尽管也提供无皮革的 Dinamica 内饰。它有一个 12.3 英寸的数字仪表盘和一个 10.1 英寸的 MMI 信息娱乐触摸屏。

机舱感觉足够宽敞，可以容纳四名成年乘客，但模制座椅靠背对于腿较长的后排乘客来说可能是一个问题：任何身高超过 6 英尺 2 英寸的人都可能想打电话给猎枪。三名乘客可以坐下，但我的 RS e-tron GT 测试车的后排座椅得到了充分的支撑，在长途旅行中不会让这种情况变得特别愉快。如果有任何安慰的话，如果您需要在后备箱中携带更长的物品，后排座椅可以折叠起来，高达 14.3 立方英尺的货物空间使 e-tron GT 非常实用。另外，前行李箱(或行李箱)有 2.9 立方英尺的额外存储空间，足够容纳中小型过夜包。

也许内部最大的胜利是人体工程学。几年前我在洛杉矶驾驶的e-tron GT 概念车有一个带两个触摸屏的两层中控台，类似于您在其他奥迪 RS 车型(如 RS7 Sportback 和 RS6 Avant)中可以找到的。不过，e-tron GT 的中央触摸屏下方没有较小的屏幕，而是具有用于驱动模式、加热座椅和 HVAC 系统的传统按钮。

e-tron GT 代替传统的换档旋钮，有一个滑动开关，您可以向上或向下推以在倒车、空档和行驶之间循环。没有 P 或停车模式，但如果车辆没有移动或您在静止时打开车门，则车辆会自动进入停车模式。中控台杯架的上方和右侧是音频系统的一个漂亮的圆形按钮：您可以使用该控件打开音频、跳过曲目或将音量静音。同时，在开关边缘滑动手指，可增大或减小音量。这是一种提供大量功能的巧妙方式，而不会迫使您将视线从道路上移开。

尽管如此，尽管有这些小动作，但 e-tron GT 的内饰与奥迪现有车型(如上述 RS7 Sportback)的感觉非常接近。当然，奥迪在那里有先前的形式：其最初的 2019 年 e-tron SUV故意坚持与其燃气 SUV相同的配方，试图使从燃烧到电子的过渡尽可能无缝且对品牌忠诚者没有挑战。虽然我可以看到这种策略的吸引力，但我不禁想知道 e-tron GT 的机舱是否还有更多的空间来突破极限，尤其是考虑到更引人注目的外观。

然而，奥迪汽油车没有的是“e-tron 音响”系统，这是 RS 车型的标准配置。它使用四个扬声器——两个在里面，两个在外面——以及一个隐藏在后备箱下的控制单元和放大器。当您踩下踏板时，它会监控您的速度和油门输入，以播放未来派的声音，并且还会从外部播放脉动的声音，以警告骑自行车的人和其他低速行人。我怀疑你是否喜欢它是一个品味问题;如果你属于后者，你会很高兴地发现，除了行人安全部分，你可以关闭大部分声音。

经过测试，2022 e-tron GT 的售价为 109,195 美元：其中包括 6,000 美元的性能包、2,250 美元的驾驶员辅助包和 1,045 美元的目的地费用。升级到第一年的 RS e-tron GT 套装价格大幅上涨至 161,890 美元。诚然，厂商建议零售价为 139,900 美元：20,350 美元的一年一揽子计划简化了购买过程，一举添加了所有的好东西，只剩下 595 美元的 Tango Red Metallic 漆，并将格栅与车身颜色相匹配，另外 350 美元。

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