梅赛德斯AMGC63S首次驾驶503马力的原始情感

你永远不会忘记你的第一个 AMG。即使是第一次听到 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机在 2015 年全新梅赛德斯-AMG C63 S 鼓鼓的引擎盖下点火，我也立刻爱上了它。这就是为什么我对梅赛德斯-AMG 在这款 年款 AMG C63 S 中期更新中保持相同的发动机完全满意，尽管这并不是说梅赛德斯可怕的调谐器已经睡在汽车的其余部分。

为了证明这一点，梅赛德斯带我们参加了在 Bilster Berg 的无限畅快赛道，这条赛道如此凶恶，很容易由撒旦本人设计。这不是一个胆小的人的课程：几乎每一个 9 次右手和 10 次左手转弯都给人一种令人信服的印象，即弯道要杀了你。2.6 英里长的过山车的每一英寸——我的意思是几乎字面意思——都是一个挑战，尤其是海拔的剧烈变化：在赛道过程中的 26%，最大坡度为 21-百分。这是我遇到过的最具挑战性的问题之一，需要尊重，最重要的是，它会对您驾驶的汽车造成很大的损失。

梅赛德斯-AMG 也以提供一些需要尊重的汽车而闻名。C 级家族的最极端版本仍然可以作为轿车、双门轿车或敞篷车提供，并在 C63 和 C63 S 中提供。标准的 AMG C63 的 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机产生 469 马力和 479磅英尺的扭矩从 1,750 rpm 到 4,500 rpm。动力通过 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速自动变速器传递到后轮，以 0 至 60 英里/小时的速度冲刺 3.9 秒。

由于您已经在 AMG 领域，因此选择不妥协的 C 级轿车可能是值得的;AMG C63 S，在我看来，绝对是要走的路。动力来自 C63 的 4.0 升双涡轮增压 V8 的重新调整版本，适用于 503 马力和 516 磅英尺的扭矩，从 2,000 到 4,500 rpm。发动机用螺栓固定在 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速自动变速箱上，将所有动力传递到后轮。

结果是极快的速度，0 到 60 英里/小时的速度仅需 3.8 秒，这让配备竞赛套件的 BMW M3 物有所值。 款梅赛德斯-AMG C63 和 C63 S 的标准功能是 AMG 特定的泛美格栅设计、重新设计的尾灯、扩展的 AMG Dynamics 驾驶模式、新的镀铬四排气管和更具侵略性的扩散器。C63 S 还标配动态发动机支架。AMG C63 的可选功能包括 AMG 性能座椅、AMG 陶瓷复合前制动器和带有可选排气瓣的 AMG 性能排气系统。

“AMG C-Class 是我们最畅销的车型系列，因此是我们公司近年来取得成功的关键基石，”梅赛德斯-AMG GmbH 首席执行官 Tobias Moers 解释了更新背后的想法。“因此，我们不断扩大我们的 C-Class 产品范围：客户现在可以在全球 C-Class 家族的 12 款车型中进行选择。作为最新改款的一部分，我们对模型系列的所有变体进行了更大幅度的升级。这与 43 系列车型有关，当然，尤其与 AMG C63 相关。完美的驾驶动态和富有表现力的设计突出了后轮驱动标志的强大而肌肉发达的特征。”

图标不能只是跑得快，他们也需要骑得好。 款梅赛德斯-AMG C63 和 C63 S 配备了 AMG 行驶控制系统的重新调整版本，该系统利用带自适应阻尼器的钢弹簧和电子控制的后桥限滑差速器。然后，AMG GT R 善意地捐赠了它的九级牵引力控制。如果 C63 S 一开始就已经是一辆野兽般的汽车，通过允许车主在赛道上或赛道外即时设置牵引力控制水平，这可能是比竞争对手的一大优势。

首先，您完全关闭牵引力控制。在 C63 S 中，点击式拨盘像一对笨拙的尖牙一样垂下，变成了牵引力控制的拨动开关。1、2 和 3 级让牵引系统保持相当的参与度，而从 4、5 或 6 级开始让您获得真正的乐趣。对于专业车手或愚蠢的车手，请自行选择 - 7、8 和 9 级等待着您，有可能获得最大的乐趣或最大的维修费用。

在赛道上的第一次尝试后，我立即与驾驶教练一起跳上了 AMG GT R。我绝对不可能在这条赛道上再跑一圈而不知道它是如何完成的。它也得到了回报：没有什么比通过专业人士的眼睛看到新曲目更合适的了。它有助于突出 C63 S 的核心才能真正发挥作用的一些领域。例如，最后一个转弯是一个上坡、后顶点的左撇子，让你回到前面的直道。我很确定这个欺骗性的角落已经夺走了许多意想不到的受害者，忘记擦掉大量的速度，但在梅赛德斯-AMG 中，这是一个实际测试牵引力控制水平的机会，看看它们如何让你抛出后端周围。

我不是傻瓜，我从第 1 级开始，然后一路向上，发现汽车的后部真的开始从第 5 级及以后的阶段开始跳动。这绝对令人上瘾，但搞砸意味着灾难，因此，在对该功能的预期“感觉”之后，我不想碰运气。在较低级别，C63 S 将介入以拯救您;过了 6 或 7 点，你就靠自己了。

这是一个问题，因为在 C63 S 中让自己陷入受控的尾部诱导漂移太诱人了，无法避免。AMG 绝对打出了一个本垒打，比旧车提供了更大的驾驶乐趣。新的悬架可以根据所选的悬架设置和路面自动调整每个车轮的阻尼力，以提高操控性、转弯和乘坐舒适性。中控台上的开关可在舒适、运动和运动 + 之间切换，从而将骑行从柔软转变为心跳加速。

所有经过改进的 款梅赛德斯 AMG C63 车型也都配备了最新一代 AMG 方向盘，具有轮廓鲜明的轮辋和镀锌换档拨片。方向盘还带有内置触摸控制按钮，可用于控制组合仪表和多媒体系统的功能。您可以通过在每个键盘上水平或垂直滑动手指来完成此操作。默认情况下，DISTRONIC 自适应巡航控制通过左侧的控制面板进行调节，而右侧的触敏按钮处理语音控制、音量、电话功能和多媒体。

以前的宝石梅赛德斯-AMG C63 和 C63 S 的粉丝将熟悉标准的 7 速变速箱。这一次，工程师认为适合从旧的 7 速升级到新的 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速自动变速箱，这有望在所有驾驶模式下实现更快、更清晰的换档。

与 C63 类似的新功能是电子差速器，它以前是为 C63 S 保留的。在大量子菜单下，您可以根据自己的喜好进行定制，具有四种不同的扭矩矢量和差速行为特性。同时，AMG Dynamics 还允许您为汽车的整体辅助设置四个额外级别：基本、高级、专业和大师。我承认这有点令人困惑，但从长远来看，精细设置允许按照您想要的方式微调汽车。

新变速器有很多值得喜爱的地方。首先，有一个全手动模式，即使您将转速表指针推过红线，也可以保持档位而不是升档。已使用湿式启动离合器，而不是现在过时的变矩器，以减轻重量并进一步增强油门响应。它还支持多次降档，并在运动和运动+驾驶模式下具有双离合功能，因此您可以说服自己，您几乎是刘易斯·汉密尔顿，只是可能好一点。老实说，它太好了，我几乎不理会它来发挥它的魔力，让我可以专注于道路和赛道上的驾驶动态。

现在， 款 AMG C63 和 C63 S 的标准配置还包括电子控制的后桥限滑差速器。它承诺通过在您进入弯道时减少内侧车轮的滑动来提高牵引力和更具吸引力的驾驶动态，特别是它在不使用制动器的情况下这样做。结果是比 Road Runner 更快地冲出转弯，而且从站立起步的加速也更快。这一次，我被告知，它被设计为对车轮打滑更敏感，反应更快。

在车内，我很高兴看到更新的 12.3 英寸数字仪表盘和可重新配置的显示屏取代了在即将离任的汽车中发现的过时的模拟仪表。虽然我更喜欢奥迪的虚拟驾驶舱，但梅赛德斯-AMG 并没有吝啬这些更具运动性的汽车的定制功能。例如，AMG Track Pace 性能应用程序是许多竞争对手无法比拟的有用补充。至于在中控台高处支撑的 10.25 英寸信息娱乐显示屏，它仍然运行旧版梅赛德斯-奔驰的 COMAND 系统。对于那些正在寻找最新版本 MBUX 的人来说，您需要等待几年才能获得全新的 C63 S。

如果机舱有缺点，那就是后座空间。一个成年人会适合，但他们可能不会对回到那里的长途旅行感到太高兴。令人高兴的是， 款梅赛德斯-AMG C63 S 轿车解决了这个问题，在与双门轿车背靠背驾驶之后，我不得不说我恋爱了。这是一款不折不扣的运动型 4 门车，为孩子们提供了空间，尽管与两扇门不同的后轴意味着它的后部没有那么宽。在赛道上，如果您不太担心撞车，当您将事情推向极限时，您可能会感到性能和操控性略有不同。

尽管如此，即使是从这个限制退后几步， 款梅赛德斯-AMG C63 和 C63 S 也非常有趣。与奥迪 RS5 和宝马 M4 相比，C63 S 的马力和扭矩更大，更不用说更原始、更热情的驾驶体验，AMG 的最新款不仅速度快，而且能吸引所有感官。考虑到 款 C63 轿跑车或轿车的售价预计将低于 7 万美元，而 S 内饰明年初全部抵达经销商处时预计售价将低于 7 万美元，这让我觉得很划算。

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