福特的高风险电气化计划是全有或全无

福特今早在 CES 上发布的七款强劲电动汽车是这家底特律汽车制造商迄今为止对电动汽车的最大承诺，而且没有半途而废。在卡片上——事实上，在未来几年的道路上——将是一些蓝色椭圆形最大铭牌的混合版本。这一策略与福特的许多竞争对手所采取的策略截然不同，后者专注于其他主流产品中的一些光环混合动力和电动汽车产品。我采访了福特集团采购副总裁兼该汽车制造商的“执行电动车冠军”Hau Thai-Tang，以了解更多信息。

丰田在处理混合动力车时为普锐斯创建了一个全新的铭牌，而福特则希望通过采用现有汽车并对其进行电气化改造来推动大众市场的接受。请注意，这不是未经测试的策略。该公司之前曾尝试过——并且可以说是成功的——涡轮增压，特别是在其卡车阵容中，怀疑是最大的。

“在过去 100 年里，我们真正觉得福特的一个标志是我们能够使技术民主化并使大众能够使用它，”Thai-Tang 告诉我。“最近，有了 EcoBoost 发动机，我们基本上 100% 的车辆都配备了它。我们的 SYNC 平台也有同样的例子，现场有 500 万辆汽车使用它。最近在我们的卡车中使用了高强度铝。我认为它与我们在一种或两种产品上做这件事的竞争对手不同。”

然而，就像 EcoBoost 的情况一样，福特的目标不仅是通过电动动力系统获得牵引力，而且还希望改变人们对它们的看法。例如，涡轮增压最初被视为一种通过安装带有强制感应的小型发动机来使车辆更经济的方法。福特选择强调潜在的性能优势，将 EcoBoost 放入野马阵容。

“我们正在用我们一些最具标志性的产品来实现这一目标，”Thai-Tang 在谈到电动汽车路线图时说。“它们使我们能够向消费者展示电气化的全部好处，而不仅仅是效率。” 因此，在 Mustang 混合动力车中，福特强调了电动机可以增加低端扭矩的方式。

虽然还没有决定将在汽车中使用哪种特定的燃气发动机，但它肯定是具有一定容量的 EcoBoost。福特预计动力将与野马 V8 相媲美，尽管 Thai-Tang 不会考虑这款车在小马车型的整体层次结构中的位置。例如，EcoBoost Mustang 进入中档，5.0 升 V8 发动机仍然处于领先地位。

这在当时被视为承认，至少对于肌肉车购买者来说，涡轮增压仍然不会像大排量那样容易被接受。尽管如此，Thai-Tang 相信，正如 EcoBoost 之前所做的那样，电气化将与愿意的观众见面。“当我们谈论缩小规模 [到 EcoBoost] 时，有不少怀疑论者，”他向我指出。“我认为我们能够证明这些客户非常精通技术，他们了解奖金，并且由我们来传达这些优势。”

F-150 和 Mustang 混合动力车是一回事，但福特也在寻求完成电气化。它的全电动小型 SUV 直到 2020 年才会上路，落后于雪佛兰 Bolt EV 和特斯拉的 Model 3，尽管其 300 英里以上的 EV 续航里程将与两者竞争。不过，根据 Thai-Tang 的说法，对于福特来说，紧凑型 ute 比竞争对手选择的掀背车或小型轿车更有意义。

“我们不想将自己与竞争对手进行比较，但福特在 SUV 和公用事业方面处于领先地位，”他向我指出。“因此，与我们对 Mustang、Transit、F-150 所做的一致，我们将继续以此为基础。” 他确实确认的是，电动 SUV 将采用全新的电动架构，在一个全新的平台之上，“该平台已针对全电池电动进行了优化。”

福特的目标客户是传统上受 SUV 的自由和实用性影响的车主，但那些根本不想开车的人呢?今天福特电气化公告中最有趣的是它对“大容量自动驾驶汽车”的承诺，该汽车将使用混合动力传动系统，并且根据首席执行官马克菲尔兹的说法，“没有方向盘、刹车或油门踏板”，但可以用于骑行。 -共享和出租车式服务。预计将于 2021 年推出。

考虑到优步最近在旧金山面临的麻烦，看到潜在的出租车破坏者将其所有原型车堆放在卡车后部并放弃了这座城市，我很好奇立法者对福特的计划有何反应。根据 Thai-Tang 的说法，事实证明，在 21 世纪交通方面，这家汽车制造商的遗产同样有助于开启合作。

“我们收到了非常积极的反馈，”这位高管告诉我。“我认为，我们已经是一家拥有 130 年历史的公司，加上与城市和市政的良好关系，这产生了很多信任。” 在这方面发挥重要作用的是人们认识到城市规划者希望通过自动驾驶汽车实现的目标在某些方面与汽车和运输公司的目标以及消费者所说的需求大不相同。

“我们从城市听到的是，他们的担忧[与消费者的担忧]略有不同，”Thai-Tang 解释说。“例如，出租车的便利性和较低的价格对消费者很有吸引力，但如果你看看像伦敦这样的城市，你不仅有传统的黑色出租车，还有微型出租车，优步和 Lyft 开车四处寻找，寻找票价，但这实际上会导致更多的拥堵。他们热衷于研究自动驾驶汽车以减少拥堵，同时也关注动态路线规划和远程信息处理以真正减少拥堵。所以对我们来说，我们的伙伴关系是通过他们的眼睛来理解。”

目前，福特不会透露首批获得自动驾驶出租车服务的城市可能是什么——“我们没有什么可宣布的”Thai-Tang 告诉我——但指出其正在进行的道路试验以寻找潜在的线索。该测试已经在北美进行，特别是在其位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的研究中心周围，并将在新的一年扩展到英国和德国。“你知道我们的全球足迹在哪里，”Thai-Tang 承认道，“当然，这些地方将是一个很好的起点。”

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