福特F150猛禽首次驾驶史诗般的巴哈怪物

我已经等了将近一年才能驾驶在去年北际车展 (NAIAS) 上亮相的全新 福特 F-150 Raptor。漫长的十二个月。正如我在南加州 Anza Borrego 的沙丘中高速发现的那样，等待是值得的，福特也没有让我失望。不仅仅是给 F-150 一个销售光环的宣传噱头，新的猛禽超出了我的预期。

Raptor 不是任何普通的卡车，尽管它仍然是直接来自福特生产线的库存皮卡。事实上，与普通的 F-150 相比，它远非“正常”：从 A 柱向前，肉眼可见的一切都是猛禽独有的。同样，一直回到尾门的后三分之一是，你猜对了，只有猛禽。事实上，只有中间部分的外部 - 和内部 - 与普通卡车共享。

在 SlashGear 上的精彩驾驶并不短，从在代托纳的 R8以179 英里/小时的速度全力以赴，Macan GTS的派克峰爬山，以及勒芒的 S4。尽管如此，猛禽最终还是属于自己的一类。多年来，我从赛道上测试汽车中学到的大部分知识，我不得不忘掉——而且很快。

一个很好的例子是左脚制动。现在，我喜欢左脚制动，这是福特性能车辆动力学技术专家 Eric Zinkosky 鼓励我们在驾驶猛禽方向盘之前做的事情。弯曲、干燥的河床和土堆更适合越野制动，您可以将 5,500 磅卡车的大部分重量向前转移，以实现受控漂移。

虽然这当然很有趣，但您没有太多机会详细了解每个阶段。在可预测的赛道上，一旦您学会了如何最好地协商每个转弯，您就可以专注于完善您的技术。在 Anza Borrego 的狂野西部，情况并非如此。

您的眼睛会不断地扫描地形，寻找隐藏的——而且可能是致命的——危险，这些危险可能会翻转猛禽或在它所穿的 35 英寸 BF Goodrich KO2 轮胎上刺破洞。当然，它们是专为卡车设计的，标配带有外露珠的 17 英寸铸铝合金——福特已将它们升级为可选的锻造 17 英寸死锁轮——但福特坚韧并不意味着坚不可摧。

不过，如果您有不同的想法，我会原谅您：KO2 轮胎在各种路况下都表现出色，或者在任何路况下都表现出色。当然，我们像疯子一样蹦蹦跳跳，但我们从未感到不舒服或不舒服。回到文明时代，在铺好的道路上，事情变得惊人地好起来。老实说，我原以为会有大量的道路噪音，但实际上它们像黄油一样安静而光滑。将 Raptor 的驾驶模式切换为运动模式，您很快就会像职业车手一样穿越后路。

请注意，当您有一条越野路线可以玩时，沥青的吸引力就会减弱。这并不是说你可以简单地放弃并期望 Raptor 处理其他所有事情：当你们两个一起工作时，最好的结果(而不是在你的屋顶上摇摇欲坠)就会出现。平滑即快速，快速即平滑，因此“跳过”泥土堆需要计时。在进场时放松刹车，然后在着陆时松开并踩下它。动力并不短缺，您只能使用 26 加仑的油箱(或 SuperCrew 中的 36 加仑油箱)，如果您用力推，很容易以个位数的 mpg 喝完。我有限的技能使我无法像我希望的那样驾驶猛禽 - 并且在它的能力范围内 - 所以我必须保存它以备下次使用。

说到动力，在 Raptor 独有的 Baja 模式下，卡车的 EcoBoost V6 的涡轮增压器随时准备行动，同时卡车还可以更长时间地保持较低的档位。在 3,500 RPM 到 5,000 RPM 时达到峰值，450 马力和 510 磅英尺。扭矩从未让我觉得我需要更多;事实上，我也没有将 Raptor 推向极限。由于不断旋转的涡轮增压器绝对没有滞后，我可以原谅 3.5 升发动机的驯服声音，与旧卡车中出现的超凡脱俗的 6.2 升配乐相比。

福特的各种地形模式使像我这样的越野新手非常容易出去玩，而不会被细节所困扰。与此同时，专家们还有很多空间可以挖掘和调整。我的福特副驾驶向我指着一个沙地、滚球区的方向，那里很深，只有沙子：没有比点击几下泥沙模式更重要的准备，我就出去玩了。

FOX 赛车减震器的车轮行程为 13.9 英寸，而即将推出的型号为 11 英寸。这可能是 Raptor 上最重要的一个功能。它不仅允许在路上获得平稳、轿车般的体验，更重要的是，如果没有它们，越野体验将非常艰难。

至于 10 档变速箱，功率峰值在 7 档和 8 档之间，而 9 档和 10 档主要用于超速档和省油。降档是连续的，因此，从高档下降到预期会有轻微的延迟。不过我没觉得有什么问题。同时，如果您认为最适合手头的路线，您始终可以选择锁定最高档位，防止发动机超过 7 档。如果你把它锁定在 3 档，福特巧妙地设计了发动机，以免烧坏，这样你就不会真正触及“红线”。

这一切看似简单，这证明了福特将电子和机械相结合。事实上，它可以让你觉得自己像一个越野超级巨星。在我们开车之后，是时候开始挑选福特在猛禽背后的智囊团了，结果却发现卡车在掩盖某些路段的难度方面做得非常好。

根据 Zinkosky 的说法，确实，对于福特最优秀的上一代卡车司机来说，我们解决的第一次大爬坡几乎是不可能的。“天哪，”我心里想，“我在猛禽上缩放了那个东西，就像它过时了一样。” 远没有被要求在任何时候停下来，我的副驾驶经常会告诉我加速，在某些路段达到超过 85 英里/小时。福特的功劳是，将我们配对后，他们基本上让我们在整个体验过程中都独处，只有偶尔停下来帮助引导我们完成一些特别多毛的场景。

猛禽的内饰为卡车空间中的其他人设定了一个很高的标准。用于辅助设备的后视镜上方的预接线触感很好，而仪表很好地展开，一切都在驾驶员和乘客的触手可及的范围内。也不乏抓手。有助于区分常规 F-150 的是整洁的触感，例如方向盘上的镁制换挡拨片。

所采用的技术都是为了让越野更加自信。例如，在赛道的一个阶段，我们将 Raptor 带到了山顶，向左猛烈地摔了一跤。幸运的是，前置摄像头在那里引导我们。

如果我自己订购一个，我会选择 1,950 美元的技术包，其中包含 360 度摄像头系统、车道保持辅助和牵引辅助。住在凤凰城，那里的温度可以飙升到 115 华氏度以上，集成远程启动器的 195 美元是不费吹灰之力的。我也一直很羡慕丰田 Tundra 的后电动滑动车窗，所以我很乐意花 450 美元购买 Raptor。如果您碰巧拖了很多车，那么福特要求的 Pro Trailer 系统售价 395美元，物超所值。

在 F-150 上对 Raptor 进行了 400 多次修改，从里到外，我不禁感到震惊。它是一辆更大的卡车，可能很难平行停放，甚至很难放在你的车库里，但总的来说，驾驶一辆作为你的日常车辆真的没有妥协。尽管在越野时几乎可以扔掉任何东西，同时在其舒适的机舱内使您免受恶劣路况的影响。突然之间，SuperCab 的起价为 48,325 美元，SuperCrew 的起价为 51,310 美元，开始看起来很划算。

坦率地说，猛禽是坏蛋，它让你自己感觉自己像个坏蛋。几乎没有什么可以与它的恶魔速度、无处不在的能力和丰富的设计相结合。只要确保你偶尔带它去沙漠旅行，因为那绝对是它的自然栖息地。

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