谷歌的自动驾驶汽车项目失去了一个关键参与者

在谷歌的自动驾驶汽车技术方面工作了七年多之后，谷歌的自动驾驶汽车负责人克里斯·厄姆森将离开该项目。今天宣布的这一消息意味着失去了自动驾驶项目中参与最多的成员之一，厄姆森加入谷歌之前曾是 DARPA 大挑战的一部分，赢得了卡内基梅隆团队。

正是这种自主研究的背景将他带到了谷歌，在随后的几年里，他带领团队从理论上的自动驾驶能力到在公共高速公路上行驶数十万英里的多个原型。

“现在，经过 180 万英里的自动驾驶，我决定是时候下台寻找下一次冒险了，”厄姆森写道。“今天将是我作为 CTO 参与该项目的最后一天。”

尽管在几家致力于自动驾驶汽车的公司中只有一家，但谷歌一直是取代人类司机的最引人注目的尝试之一。该公司首先修改了丰田普锐斯和雷克萨斯 RX SUV 等量产车，但后来继续设计自己的类似吊舱的原型车，内部采用最少的传统控制。

驾驶挑战的规模也有所增加。Urmson 和他的团队从解决高速公路驾驶问题开始，虽然涉及高速，但实际上对于其他道路使用者来说是相当可预测的。

在行驶了大约 50 万英里之后，该集团将其野心扩大到了城市驾驶领域。事实上，定制设计的汽车的时速上限为 25 英里/小时，一些泄密事件表明，谷歌将 Uber 式的按需城市或校园出租车服务视为显而易见的第一个将此类技术货币化的地方。

从最初的相当秘密的努力中，谷歌集团在自动驾驶方面变得更加透明，甚至直言不讳，尤其是当监管看起来可能会阻碍发展时。

例如，厄姆森今年早些时候写信给交通部长，推动更灵活的许可计划，除其他外，这些计划将加快他们到达日常用户车库的速度。

与此同时，厄姆森在多个场合公开表示，他的目标是在他儿子满 16 岁生日时(距离现在只有几年的最后期限)让自动交通成为公共现实。

厄姆森接下来要做什么尚不清楚。他写道：“如果我能找到另一个变成痴迷并变得更重要的项目，我会认为自己是幸运的两倍。”

请注意，这并不是最近几个月离职的第一个参与谷歌更牵强的项目的知名专家。早在二月份，Facebook 就挖走了谷歌的 ATAP 负责人和前 DARPA 负责人 Regina Dugan，以在社交网络上设立一个专注于古怪“登月”计划的新部门的承诺引诱她离开。

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