3月3日到2025年三分之一的超级跑车将是电动的

在四年内，到 2025 年，几乎三分之一的超级跑车将 100% 电动化，另外三分之一将配备插电式混合动力发动机。麦肯锡高级合伙人 Gianluca Camplone 在 2021 年 Motor Valley Fest 的开幕会议上提出了这一估计，该估计预示着世界上最强大、最快的汽车的电气化将蓬勃发展。

寻找超级跑车的富有客户

观察咨询公司提出的这些数据的是艾米利亚-罗马涅大区最重要的汽车公司的首席执行官和代表，这些汽车公司的客户和崇拜者遍布世界各地：法拉利、兰博基尼、帕加尼、达拉拉、玛莎拉蒂、杜卡迪和 Energica。所有这些品牌都在评估跑车、超级跑车、超级跑车和摩托车的电气化技术。

在讨论即将到来的汽车谷工厂和车间的电波之前，让我们先澄清一下麦肯锡的研究告诉我们什么。首先，预计到 2025 年，超级跑车(售价超过 100 万欧元的超级跑车)的全球销量将翻一番，从现在的约 1,000 辆增加到 2,000 辆。

电动超级跑车是新的前沿

今天售出的超级跑车中只有 15% 是电动的，但在四年内，同样的市场份额将翻一番，达到 30%，插电式混合动力车从目前的 20% 上升到 30%，传统汽油版从 65% 下降到 40% . 在实践中，预计到 2025 年，全球销售的 60% 的超级跑车将以某种方式实现电气化。

Camplone 提出的同一项研究还指出了导致超级跑车世界出现这一划时代和“绿色”转折点的原因。首先，世界上有越来越多的富人，即拥有超过 3000 万美元流动资金的“高净值人士”(HNWI)：从 2000 年到 2020 年，这个数字翻了两番(从63,000 到 238,000)，到 2025 年将达到 330,000。

瞄准年轻人

拥有极高消费能力的庞大潜在客户群越来越多地由年轻一代的个人组成，他们通常对电动超级跑车的动力、速度和排他性着迷，如果不是实际的环境方面的话。

这种新的人口统计和日益严格的国际排放法规只是导致超高速零排放跑车生产的部分力量。

Motor Valley 品牌对此有何看法

让我们看看出席汽车谷盛会的汽车和摩托车制造商的代表如何看待即将到来的电动汽车，依次为兰博基尼、法拉利、帕加尼、达拉拉、玛莎拉蒂、杜卡迪和 Energica。您还可以在下面找到 Motor Valley Fest 开幕会议的完整视频，以及每位 CEO 的声明。

兰博基尼 - 斯蒂芬温克尔曼

“我们有一条清晰的道路，我没有说任何新的东西，可持续发展关系到每个人，也关系到超级跑车。我们正在遵循三步走：我们仍在庆祝内燃机，并且在 2023-2024 年整个系列将电气化。他们将保留我们历史悠久的发动机(V12)，但它们都将是插电式混合动力车。我们将减少 50% 的排放量。我们的投资是我们历史上最重要的投资。首款电动兰博基尼将于 2027 年上市。

客户准备好了。我们认为合适的时间是在本世纪的后半段。我们推出了面向混合动力的带桥模型的 SIAN。我们相信，我们将能够取得比今天更好的性能，在功率重量比方面也是如此。

但是，我们需要看看立法者提出的从现在到 2030 年的路线图。我们非常清楚在团体层面需要做什么。如果一辆车能用 6 年或 8 年，那么我今天放下的钱必须让我能够适应未来十年发生的事情。我看不到任何可能的倒退行军。组织正在向前发展。兰博基尼诞生于费鲁乔的挑战，我们接受这些挑战。

没有人告诉我们如何减少排放。所以我们分两个阶段捍卫这个想法。一方面，我们进行杂交，我们的客户会更加满意。然后我们将制造一辆可能不是超级跑车的全电动汽车。毕竟，我们不仅生产了超级跑车，Urus 也证明了这一点，所以我们在这个意义上拥有专业知识和历史。

合成燃料必须对整个世界都是可信的，它必须对每个人都是可行的，而不仅仅是在汽车谷。我们是在污染或改变地球的气候吗?不，但我们有社会责任，我们必须这样做。我有我的儿子，他没有执照，他不在乎。我们必须确保我们的邻居不会要求我们停止使用我们的一辆车。”

法拉利 - 恩里科·加列拉

“我们正面临整个汽车行业最重要的挑战之一。想想对于像法拉利这样的公司来说，这有多么重要，它使发动机声音成为驾驶体验的决定性元素之一。

进入市场的每一项技术都用于改进最终产品(例如，取消了机械变速箱的双离合变速器)。看看电动，这个过程很久以前就开始了，2013 年我们推出了 LaFerrari。2019 年，1,000 马力的 SF90 Stradale 全电动行驶可达 25 公里。最近，第二款插电式混合动力 296 GTB 在 Motor Valley Fest 上首次亮相。

所有这一切都说明了什么：这完全取决于我们使用技术服务于产品使命的能力：性能和乐趣。电气化可以提供帮助。下一个重大挑战是全电动汽车，我们希望在 2025 年实现这一目标，最大的挑战将是在保持或找到法拉利独特特性的同时能够做到这一点。”

帕加尼 - 霍拉西奥·帕加尼

“迄今为止，没有客户要求我们提供电动汽车，但我们已经在 2018 年开始开发新的电动车型。对于像我们这样小的公司来说，这仍然是一个重大挑战。

令人着迷的是，通过没有客户反馈，我们可以创造出令人兴奋的东西。我们的汽车，顺便说一下是世界上最昂贵的汽车，也可能是世界上最没用的汽车。也许，如果我们能做出令人兴奋的事情，人们可能会对拥有一辆无用但电动汽车感兴趣。

我相信这种强制选择电动并不是自然而然的。我们知道我们需要改善地球。但是如何进行这个项目是上面的事情。来自政治。来自政治的选择并不总是正确的。因此，如果我们想想我们在生产的电力，我们会发现污染严重的来源。我认为鉴于能源的产生方式，我们必须考虑如何改变这种方式。

那么显然，我们必须在城市中使用电动汽车。我认为我们必须循序渐进。在接下来的 6 到 7 年里，CNG 汽车可能是长距离的解决方案。我同意 Pontremoli 关于汽车谷功能的说法，这个非常丰富的地区。我们需要通过大量投资来增加知识。

知识部分是基础，它需要我们所有人谦虚，一起工作，因为有些东西是客户可以看到和理解的，而有些东西是客户看不到的。法拉利或兰博基尼可能有一个没有人会去看的普通电池。所以产生协同效应很有趣。我们有一个历史合作伙伴戴姆勒。关系很密切。我们正在关注他们正在做的事情，我们正在与他们一起工作，这有助于我们变得渺小。我认为我们应该按顺序确定我们的优先事项。”

达拉拉 - 安德里亚·庞特雷莫利

“我希望小厂商在，不然怎么办?我看到一个世界是这样组成的：没有一个团队可以单独做任何事情。你们必须一起努力。每个人都专注于一个领域，那领域必须与汽车谷的 DNA 相结合。

我们必须共同努力，创造技能，深入某些利基市场，我们必须带来世界汽车谷。这是学生需要来学习未来汽车的地方。我不知道未来是否会是电动的，但它必须更具可持续性。

电动不会是未来：未来将会有更可持续的内燃机。F1 是当今地球上效率最高的汽车。我们必须向技术学习。我们不要忘记氢和合成燃料。谁来研究这些东西?在我看来，我们应该在汽车谷做这些事情。”

玛莎拉蒂 - Francesco Tonon

“我们认为电动汽车在性能、创新和可持续性方面有很强的理念。我们认为还有一个现成的客户。玛莎拉蒂已经抓住了这股变革之风，并用它来推动 Folgore 计划的发展。

未来已经到来，尤其是 Ghibli 和 Levante，我们很快就会推出全电动的 Granturismo。我们希望它是电动的，因为它是我们的标志性汽车。Granturismo 是第一款电动车型，但在接下来的 3 到 4 年内，所有车型都将实现电动化，因为这是客户对我们的要求。”

杜卡迪 - 克劳迪奥·多梅尼卡利

“在这个问题中，有机会了解汽车谷的重要性。杜卡迪的需求与兰博基尼或法拉利没有什么不同。有一种趋势，一种强烈的需求，减少二氧化碳排放是我们作为这是一个充满激情的技术挑战。

我们每个人都被要求做出最恰当的回应。电动汽车是最现成的答案。还有其他不应该忘记的解决方案，它可能不会像那样结束，因为氢，因为合成燃料，这一切都取决于你如何开发技术来降低生产成本。

电子产品非常令人兴奋。问题是能量库。问题在于电池的化学性质作为能量密度。

我相信在这十年中将会有一个演变。对于杜卡迪来说，将会出现混合动力，然后转向全电动汽车。也许按类别。不是立即讨论重量权力的超级运动。通过继续信守每辆新车都比上一辆更好的承诺，这其中的秘诀就在于此。”

Energica - Livia Cevolini

“我们有很大的优势，因为我们有10年的经验，领先于所有人。我们没有任何妥协。所以我们将继续做电动的持续发展。

我们想成为提高标准的人。我们很高兴他们正在增加他们的计划，因为市场正在增长，预计的数字让我感到乐观。我们都需要这场电动革命，即使市场上出现了其他品牌。

一切都没有牺牲性能，因为每个从汽车谷购买汽车和摩托车的人都知道这是卓越的。”\

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