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冲破300万辆大关,比亚迪剑指高端
发布时间:2022-11-19 15:24:37通瑾成来源:
文丨林可
半年卖100万辆,比亚迪太快了。
11月16日,第300万辆比亚迪新能源汽车,正式下线。
“感谢300万比亚迪新能源车主,共同将曾经的‘小众选择’,演进成如今的‘大众潮流’,共同践行绿色环保理念。”比亚迪董事长王传福在发布会现场表示。
从第1辆到第100万辆,比亚迪用时13年;从100万辆到200万辆,只用1年;从200万到300万,仅用半年。
突破300万辆之后,比亚迪将行向何方?公布喜报之际,比亚迪把答案写在了明面上:冲击高端。
销量飙涨
1月,9.5万辆;5月,11.5万辆;10月,21.78万辆。
今年前十个月,比亚迪销量势如破竹,新能源车累计卖出140.29万辆,比去年全年的60万台增长了一倍。
为何销量能实现跨越式发展?
这与一个重要的抉择相关——停产燃油车,助力实现“双碳”目标。
作为一家传统汽车公司,壮士断腕并不容易。这意味着产品规划、市场营销、生产制造、供应链管理等全面重整,比亚迪扛下了压力。
乘联会秘书长崔东树认为,停产燃油车这个决定,是比亚迪的一步好棋。
“停产燃油车以后,比亚迪插电混动产品与合资品牌燃油车处于同等价位,竞争力压过一头。”他分析道。
销量飙涨,当然也需要足够强大的产品力。在产品布局上,比亚迪做了一系列调整。
自去年8月首次提出“海洋网”系列以来,目前,海洋网首款车型海豚,持续数月月销过万;旗舰车型海豹,首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC等先进技术,出口欧洲。
除了爆款车型的助力外,狂飙突进的业绩,也离不开海外市场的增量。
过去几个月,比亚迪密集落地出海动作。
依托大巴等ToB业务国际化先行打下的基础,比亚迪将进一步发力全球市场,并推动乘用车的产业国际化。
2022年7月,比亚迪产销快报首次公布海外乘用车销量:单月卖出4026辆。这意味着,海外市场已能贡献稳定收入。
王传福有一番话,在业界流传很广:“电动化的进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”
比亚迪新能源车的销量,是王传福这句话的最好注释。
“比亚迪销量的优异表现,主要得益于综合技术以及产品体系化的设计,从技术和生产制造这两大支点带动巨大增量。”崔东树表示。
冲击高端
量变即将引起质变。
近日,比亚迪发布两则重磅消息:一是推出百万级高端品牌——仰望,首款车型将于2023年一季度亮相;二是推出个性化的全新品牌,公开招募优秀经销商加盟。
高端品牌“仰望”将主打安全与性能,定位高于腾势,售价区间在80万元至150万元。
今年5月,腾势品牌焕新,MPV车型D9发布,目前订单数超3万。
仰望和腾势,是比亚迪的两张高端牌。
到了2023年,比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝与海洋、高端品牌腾势与仰望、专业个性化全新品牌矩阵,覆盖家用到豪华、大众到个性化,其新能源车市场占有率有望再上台阶。
“比亚迪拥有良好的技术和产品底蕴,突破高端市场的机会加大。”崔东树说。
攻占高端市场,比亚迪蓄势已久。
财报显示,2022年上半年,比亚迪的单车均价突破了17万元。今年6月份以来,比亚迪新发布的车型中,多数售价在20万元以上。
截至今年10月底,比亚迪汉家族累计销量211018辆,成为中国新能源轿车销量top3。这为比亚迪冲击高端开了个好头。
“比亚迪发展高端品牌,可以实现更高利润率。作为一家大型主机厂,这也是水到渠成的事。”
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟表示,比亚迪新车型已经慢慢摆脱性价比路线,高端化进程也会提速。
冲高端之决心已然不可动摇,为了打赢全面高端化这场硬仗,比亚迪正大举投入。
2022年,比亚迪研发费用持续走高,上半年支出64.7亿元,同比增加46.6%。公司预测,2023年,研发费用预计将达到史无前例的160亿元。
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