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激增10倍!国内航班已全面恢复
发布时间:2023-05-16 11:27:58黄纪元来源:新浪网
导读 得益于五一长假效应,航司4月运营数据均有显著增长。 5月15日,多家航司纷纷交出了4月数据。其中,中国东航(4.930, -0.01, -0.20%...
得益于“五一”长假效应,航司4月运营数据均有显著增长。 5月15日,多家航司纷纷交出了4月数据。其中,中国东航(4.930, -0.01, -0.20%)4月旅客周转量同比增长接近10倍,而中国国航(9.690, 0.00, 0.00%)同比也有6倍以上增长,吉祥航空(16.880, -0.04, -0.24%)更是录得高达14倍增长。
各大航司的国际航线指标也出现一定回升。东航和国航国际航班旅客周转量分别实现了同比超11倍和17倍增长。但需要提及的是,上述增长基于去年较低基数。从整体上看,国际航班恢复预期仍需时日,即便在火爆的“五一”假期期间,国际航班量也不足2019年的四成。
国内航班已全面恢复
据中国东航披露的数据显示,该公司4月客运运力投入同比上升736.39%,旅客周转量则同比上升959.67%;客座率为72.07%,同比上升15.19个百分点。
在中国国航方面,其4月客运运力投入同比上升467.1%,环比上升13.0%;旅客周转量则同比上升630.5%,环比上升14.7%;平均客座率为70.6%,同比上升15.8个百分点,环比上升1.0个百分点。
除了上述两大航司之外,廉价航空4月运营数据也出现明显增长。其中吉祥航空4月客运运力投入同比上升1145.83%,旅客周转量同比上升1643.42%;客座率为80.79%,同比上升23.06%。
而春秋航空(57.760, -0.17, -0.29%)4月客运运力投入也同比增长302.71%,其旅客周转量同比增长436.02%。客座率已经达到88.73%,同比增长22.07%。
根据飞常准大数据显示,4月全球航司实际到港航班量为265.10万班次,同比增长29.17%,国内航司实际执飞客运航班量为39.58万班次,同比增长346.45%。
而在“五一”期间,国内民航数据更是已经全面回暖。根据交通部统计数据,4月29日至5月1日全国民航预计发送旅客529万人次(2019年五一假期4天民航运送旅客690余人次),比2022年同期增长546%。
飞常准数据显示,五一期间国内航班量已经恢复至2019年同期的116.83%。可以说国内航线“气氛回来了”。
国际航班量不及2019年四成
航司的国内以及地区航线4月运营数据也实现较为明显的增长。
中国东航在客运运力投入方面,国际、地区航线客运运力投入分别同比上升870.77%和18399.54%。而国际和地区航线旅客周转量分别同比上升1199.73%、58569.57%。基于去年同期较低基数,东航的国际和地区航线数据提升极其明显。
与东航类似,国航在国际和地区航线方面,也出现较为明显增长。其中国际客运运力投入同比上升1417%,旅客周转量同比上升1710.2%。而地区客运运力投入同比上升802%,旅客周转量同比上升1490.3%。
需要提及的是,上述指标大幅增长均基于去年较低的基数。从整体上看,国际航线回暖仍需时日。
航班管家数据显示,4月国际航线航班量执飞19540架次,环比提升56.5%,仅恢复至2019年同期的31.3%。即便是在“五一”期间,国际+地区线日均航班量1023班次,仅恢复至2019年同期的38.78%。
华金证券认为,由于中欧、中美航线恢复进度低于预期,国际运力转飞国内导致国内实际供需相较于2019年恶化。
不过在5月3日,美国交通部发布新通告,允许中国航司每周运营12个中美往返航班,即在目前的基础上每周可增加4个中美往返航班。而东航已经新增上海-洛杉矶航线,厦航申请新增一班厦门-洛杉矶,国航也申请增加一班北京-纽约。
根据去哪儿平台显示,5月20日至10月28日东航新增的上海-洛杉矶出境航班每周6执行,入境航班每周7执行。其中5月20日的直飞含税价格为8235元,暑期直飞含税价格为11785元,而在此前暑期直飞含税价格都在15000元左右。
廉价航空有望成为胜负手
但即便增加中美往返航班,与疫情前每天有几十个中美直飞航班相比,目前中美航司加起来运营的中美直飞航班每周才只有24班,航班量增幅明显较为缓慢。
在业内人士看来,美国航司的飞行员等人员配备依然未能恢复到疫情前,在有限的人力资源下,选择执飞更多、更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图,这也是美国航司不急于中美加班的重要原因之一。而且,一旦直飞航班量恢复到疫情前的水平,也意味着票价将下降,从而带来航司收益的下滑。
在这一背景下,廉价航空有望成为旺季结构胜负手。
华金证券认为,作为可选消费,因私出行的旅客对于票价始终敏感。该机构认为,在民航收益管理新时代,航空旅客有望向廉价航空挤出,同时欧美处境旅客向东南亚和东亚挤出。因此,廉价航空有望受益最大。
实际上,在今年第一季度,春秋航空、吉祥航空和海南航空已经率先实现盈利,三家航司归母净利润分别为3.56亿元、1.65亿元和1.58亿元。而华夏、山航、南航、国航和东航则仍旧处于亏损状态,归母净利润分别亏损2.76亿元、4.71亿元、18.98亿元、29.26亿元、38.03亿元。
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