现在为什么还要买凯美瑞？丰田懂了如何讨好我们

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网易汽车2月27日报道查了一下数据，过去一年凯美瑞（参数丨图片）卖了超过22.7万辆，是B级车的销售霸主，抛离第二名帕萨特2.4万辆。就算把比亚迪汉拉回来这个级别对比，两者的销量也是旗鼓相当，不分上下。在新能源浪潮席卷而下的时代，究竟是谁在买凯美瑞，而9代凯美瑞看似没变化，又怎么能吸引买家？

第9代凯美瑞早在1月1日开启预售，2.0L汽油预售价是17.38-19.88万元，2.0L混动预售价是18.18-20.88万元，而且还有2000元抵7000元和最高6500元的等待基金，相当于售价又进一步下跌。据厂家透露，目前大多数订单都是预定2.0混动，而且订单数量比厂家预期要高得多。

第9代凯美瑞采用TNGA-K架构打造，延续低重心的优势。提供3种不同样式的外观前脸，搭载非常潮流的赛博灰色，整台车设计根据电动化。搭载2.0L混动、2.5L混动以及2.0L燃油，三种动力总成。内饰设计为中国市场量身定制，增加更多软性材料，搭载12.3英寸中控屏，采用8155芯片，新增64色氛围灯、3种味道香氛、无线充电、AR-HUD等配置。同时搭载前排中间气囊、TSS 3.0+智能驾驶辅助系统。

变化全在骨子里

由此至终，丰田敢说换代，一定就不是吹牛，肯定是有料。你别那么肤浅以为外观随便改改就没了，好料全都在骨子里。

自从丰田用上TNGA架构后，基本上没有“烂”车，从最入门的雷凌，到顶级雷克萨斯LS/LX，每台车品质都全方位提升。所以8代凯美瑞基于TNGA架构打造，实力也是很强。

8代凯美瑞都如此完善，再开发新一代必然压力很大，似乎无法超越。特别是TNGA架构，从原型设计，零部件采购、生产制造、试验标准等方面都有严苛要求，既然TNGA架构这么强大，继续沿用问题也不大。

因此，9代继续用TNGA-K平台，将丰田的高QDR基因（高品质、高耐久性、高可靠性）一直延续。

平台模块化生产最大亮点，尺寸变化非常有限。9代凯美瑞尺寸基本上没有增长，轴距一样、宽度一样、高度一样，只有微微变长，纯属外观件的尺寸调整。在当下越造越大的背景下，9代凯美瑞还是这么克制，难道真的是自暴自弃？

盲目增大尺寸，导致车身臃肿，影响操控，确实不是一家大厂的作风。通过内饰重新调整，双环抱设计风格，非对称式的设计营造出主驾和副驾相对独立的空间，车内空间感更阔，从而营造出空间更大的错觉。这点从8代下来，马上坐到9代感觉就非常明显。

9代机盖、后视镜、车窗腰线位置都得到相应调整，主驾视野盲区更小，特别是调整至最低也能清楚看到机盖前端，这种安心的感觉让人很放松。

后排空间老实说不会特别夸张。靠背角度、坐垫长度都很合理。重点是地板高度不会像新能源汽车般向上生长，严重影响坐姿，让人蜷缩在后排。坐在9代凯美瑞后排身体舒展，坐垫很好承托住大腿，再加上全景天幕营造出更多头部空间和开阔视野，真的很难晕车。

丰田一直看到中国车企的变化，智驾发展很迅猛，但过分追求自动驾驶真的合理么？丰田要给的是安全的智能驾驶辅助。这次给到大方给到TSS 3.0+系统，包含8个超声波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、所以9代凯美瑞身上看到的是全套的智能驾驶辅助系统，再融合5个毫米波雷达、探测距离和面积都比8代得到质的提升。

丰田是老实人，不太会懂得包装智驾，但该有的功能一个都不会少。LCA变道辅助是让人惊喜的亮点，在自适应续航状态下通过打转向灯就能实现自动变道。而且变道过程系统会实时监测周边的环境再决定变道时机。

另外，还有识别物体更多角度更大的PCS预碰撞、PDA主动驾驶辅助能实现车道内避让，PKSB泊车辅助制动、EDSS紧急驾驶停止、SEA安全下车辅助等等功能。这一些只为让驾驶更安全，而不是废掉你的开车技术。

不过我最欣赏9代凯美瑞这次被动式安全更进一步。全系10个安全气囊已经不是什么新鲜事，但丰田在继续从细节上创新，前排侧安全气囊采用三腔结构，针对头部、肩部和胸部布置不同气囊，独立的充气速度避免气囊弹出产生冲撞危险。

而这次还增加前排中间气囊，位于两个座椅之间的安全气囊，避免碰撞时前排乘员头部的撞击产生进一步伤害。这个气囊已经在欧洲开始普及，甚至成为重要的碰撞测试考核项目。尽管国内还没有做出对应的要求，但丰田已经先行一步。试问目前中国品牌有多少个在国内会配备这个安全功能。

当然最容易感知的变化，是全新外观设计。以电动化为设计背景，减少中网的存在感，避免当代人类的诟病。同时提供三种设计风格的外观，尊贵的未来感设计与运动豪华设计，满足不同人群的风格需求。

家族式的设计仅保留在大灯和车头处，拥有一定的自我辨识度；车尾的运动小尾翼不痛不痒，搭配利落的尾灯设计，完全没有任何俗气的成分。而侧面，设计师真的是偷懒，跟8代真的太像了。

比8代操控更好

设计师偷懒，但工程师并没有。

要知道8代的底盘设计和操控性已经非常均衡，在这个基础上想进一步有突破真的不容易。工程师却做到了，9代和8代开起来甚至还挺明显的。

同样都是TNGA-K平台，9代凯美瑞底盘结构依旧是麦弗逊和E型多连杆独立悬架。悬架结构固然重要，但还是要看调校。

针对8代的问题，转向手感、底盘质感，9代凯美瑞重点进行加强。首先对底盘质感影响最明显的是，9代凯美瑞用上雷克萨斯LM同款的摆动阀式减振器。摆动阀主要布置在减振器活塞当中，主要针对低速低频振动工况，加强阻尼控制吸收小幅度振动，从而提升舒适性。

摆动阀式减振器具体效果确实很明显，行驶过程中小颠簸振动几乎感受不到。前后排的乘坐质感几乎一致，底盘处理小振动，特别像连续减速带的工况，更加高效和柔和，明显感受到底盘的一体性要更高，更扎实，日常行驶也非常舒服。

快速通过抛跳的路段，减振器也能迅速拉住车身，避免车身来回荡漾；而大坑洼弹簧支撑性更高，搭配阻尼更高的减振器，整个底盘厚实程度明显高于8代。

底盘还有一个重点升级，增大前后横向稳定杆的直径和弹簧刚度系数，SE和XSE版车身提升20%的抗侧倾刚度，LE车型提升6%。最明显感受底盘的支撑性更强，在连续S弯和绕桩中，能够明显感受外侧车轮有强烈支撑，车身摆动幅度更小，操控响应也更好。

再加上依旧是齿条平行的电动助力转向系统，加强转向柱支撑刚度，改善转向的手感。让9代凯美瑞的转向更加锐利，响应也有所加快。

减振器阀门增加、弹簧刚度提升、稳定杆加粗，转向柱加强支撑，车桥轴承刚度提升、副车架刚度提升等等，这些因素导致9代凯美瑞底盘质感有着截然不同的感受。扎实也更厚实，超过法定限速后也不会觉得底盘缥缈，厚重扎实感给到相当高的信心。比仿制6代凯美瑞的某款车型确实高好几个级别。

2.0L混动是未来主销车型，搭载的是第五代THS混动系统。

何为第五代混动？也就是第五代的三电系统，全新松下提供的三元锂电池，放电电流更大；还有功率更高尺寸更小的电机，输出功率达到83kW，扭矩也有206N·m，相比上一代混动几乎差别不大。还有全新动力控制PCU，采用双面冷却系统，效能提升。

所以这次2.0L混动整体表现跟之前2.5L几乎是非常接近，甚至在动力输出特性更偏向新能源。电车迅猛的加速感得到保留，但没有电动机瞬间爆发的晕眩感。

我个人觉得2.0L混动的145kW动力真的够，不猛但爽快。电机出力更加直接，低速起步更直接，只要敢给地板油，速度轻松超过最高限速。

动力永远不是丰田的核心追求，省油才是。这次2.0L混动的WLTC油耗仅为4.2L/100km，比之前又低了一大截，满油续航轻松超过1000公里，而且不挑驾驶风格和油品。

或许也会有人挑刺，深踩油门发动机呼呼叫的噪音还是有呀。这不是废话嘛，想要动力又不让发动机叫，显然是很矛盾。不过相比之前的丰田混动系统，9代凯美瑞已经在NVH上有所努力了。前后车窗都是双层隔音玻璃，对振动隔音阻尼材质新增19处，还有11处升级和7处优化设计。甚至连隔音棉都采用隔音效果更好的白棉，而不是以往的回收棉。

实际的隔音效果几乎跟雷克萨斯ES200相当，风噪和巡航时的发动机噪音基本上都被隔绝，只剩下偶尔底盘传上来的粗糙路噪，整体噪音声线比较低沉，车内静谧性比8代又提升一个级别。

一直以来丰田车刹车都是很多人希望升级的点，而这次9代凯美瑞确实有所变化。用上全新的HEV制动系统，减少了蓄液机构，而采用全新的制动踏板回位弹簧，减少刹车踏板的行程，让整个制动力更大，同时通过系统设定尽可能避免刹车的点头。

而实际上，刹车脚感更像德系车，刹车踏板紧致，行程短，没有以往制动的空行程，随踩随有信心特别足。

让北美用户都馋哭了

要是直接把北美版9代凯美瑞拿过来用，估计下场跟另外两个日系兄弟一样，被一顿臭骂。

9代凯美瑞质感直接能跟中国品牌同级PK也不过分。最直观的感受，居然在车内增加三种味道的香氛，绯红密语、雪山观云、云顶之境，每个味道都是相当独特，瞬间能把氛围感提升至豪车级别。丰田要下多大的决心才会把香氛系统加进来，要知道雷克萨斯大多数车型也没有。

另外，内饰增加很多软性材料的包裹，中控台上部是非常软的搪塑，中间带有64色氛围灯的饰板，而下面则是皮革包裹。这对整个内饰的质感提升有非常大的帮助，而且内饰设计跟8代思路又不一样。

通过弧线单独分割出副驾的专属区域，而其他则都留给主驾，所以坐在主驾位置的空间感明显要比8代更好，再加上凯美瑞一贯以来的空阔视野，驾驶感受没有半点的压力。

液晶仪表盘显示的信息相当丰富，甚至我觉得信息都有点看不过来；而12.3屏幕显示效果终于清晰，特别是360°全景影像不再是蒙查查看不清，暗光的表现也没有问题。

车机重点是采用8155芯片，12G运行内存+128G内存，运行速度确实没有压力，系统操作非常流畅。系统也是单独中国特有，能用在线导航、在线音乐、在线视频、下载更多在线应用程序，还支持无线CarPlay、CarLife和HiCar。再加上华为自然语音加持，基本上车机使用没有落后这个时代的感觉。

丰田真的是拼了，连AR-HUD首次用上，直接把导航信息投射出来，融合在路面当中，效果还是挺不错。全景天幕也不落下，后排更开阔的视野和头部空间的确很舒服，但也学坏了，没有配备遮阳帘，就算只有5%透光率的镀银玻璃和87%的隔热率，在暴晒时候还是会觉得晒。

以上种种的配置基本都是中国版本专属，甚至也是丰田车系中首次应用。丰田为了讨好国人已经不计成本、不计利益、不计面子，把该有的全都给，别人家有的，9代凯美瑞也要有。主打一个诚意满满，甚至连国外的用户看到中国版凯美瑞如此高规格，都强烈建议引入，他们都受不了满身硬塑料看起来十分廉价的海外车型。

总结

9代凯美瑞并不是没有变化，而是将变化藏在细节当中，只有最熟悉它的人才会发现。以前开凯美瑞就是中产有钱的象征，而现在的9代凯美瑞却又照顾着压力空前绝后的中产，不是豪车买不起，而是十几万的凯美瑞更有性价比。现在9代凯美瑞直接把价格打下来，配置拉高，更好开更舒服也更省油，也不用担心用电的问题，说走就走的快感，不浪费任何光阴，成年人了时间才是最大的成本。还有车要自己好好开，回到家别待在车上看小电影，早点上去多陪陪老婆和孩子，有时候熬过去赚到钱什么都会变好。而凯美瑞由始至终都是一台能帮你省钱的车。

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